Изысканный трайк из Урала - история рождения.

Трайк – это не тот мотоцикл, на котором можно кататься по городу и ездить за хлебом, поэтому если уж решили его делать, то цель должна быть ясна как божий день. Конечно сегодня многие считают, что чем больше и дороже – тем лучше, но хотя отличиться хочется всем, все же необходимо подходить к этому вопросу профессионально. У себя в мастерской я много раз моделировал трайки, однако интерес к этому процессу угасал, да и средств для экспериментов требовалось немало.

Но вот в очередной раз, подталкиваемый задором друзей, взялся я мостить к заднему мосту Москвича передок Урала. Идею разрабатывал всю зиму, прикидывал те и другие варианты, мудрил всякие детальки, размышлял… но дальше дело не двигалось.

В один прекрасный день идея все же созрела. Она оказалась простой, как все гениальное. Итак суть: жил я в детсве около мотозавода, и на том же мотозаводе работали мои родители, а мы с друзьями часто играли у его стен. Насмотревшись на мотоциклы, мы мечтали что когда вырастем, будет мотогонщиками или конструкторами.

В те времена никаких иномарок еще и в помине не было, зато был наш родной Урал. Тогда он считался образцом силы и мощи, и с этим никто не мог бы поспорить. А что главное в Урале? Конечно же двигатель. Ну, естественно, хорошо еще когда колеса шире. Да и руль в Урале – это важно.

Итак, вот такая концепция и засела мне в голову – мотор, колеса и руль. Воспоминания детства завели меня не на шутку, вот только опыта не хватало. Однако воспоминания о том, с какой решимостью и рвением я строит мотоцикл в детстве толкнуло меня на то, чтобы попробовать повторить свои эксперименты уже сейчас, во взрослой жизни.

Итак, первый важный элемент – двигатель. Двигатель от Урала сам по себе красив, его можно разглядывать часами и все время находить что-то новое и уникальное. Итак, мы с друзьями раздобыли движок 63 года, перебрали его, намарафетили и установили. Оборудование шестивольтовое оставили, но заменили кастрюли фильтра на стальные сетки. Позже пришлось еще морочиться с карбюраторами, но ничего, все-таки удалось довести их до ума.

Рама представляла собой изящную конструкцию, с уточненными обводами, и красивой формой. Получился такой себе стиль минимализма, что выглядело весьма эффектно.

Почните, я говорил, что колеса в Урале тоже главные, как и двигатель. Ну вот, мы нашли тринадцатидюймовые шины «Простор», их еще использовали в семидесятых для гоночной формулы «Эстония». Эти шины как нельзя более точно соответствовали моей задумке, так как выглядели самым настоящим раритетом, коим, собственно, и являлись.

Мост просто обязан был быть мощным, но в то же время предельно простым, поэтому испробовали разные варианты, и получилось все не сразу. В итоге остановились на москвичевском мосту, который жестко прикрепили к раме с помощью хромированного крепежа.

Раньше у лучших мотогонщиков была маятниковая вилка, поэтому были принято решение установить на трайк из Урала именно такую . В 60-70-х годах гонщин должен был либо сам отлично разбираться в мотоциклах, либо иметь хорошего механика, который был бы способен идеально подготовить мотоцикл к гонке. В те года я был студентом, и гонял на Урале, так что мне пришлось научиться самому разбираться во всех его конструкционных особенностях.   Итак, выбрали вилку  с мощными подвесками, но которая своим внешним видом не портила нашу задумку минимализма.

Выпуск, естественно, должен был быть спортивный, поэтому отыскали родные выпускные трубы, звук которых пробуждал в нас ностальгические воспоминания о прошлом.

Пришло время руля – как помните, он тоже главный в Урале. В детстве мы с уважением относились к  рулям, в виде «рога», причем, чем большим был «рог», тем больше уважения вызывал мотоцикл. Но сделать такой руль у меня никак не получалось – все конструкции были не такими, как нужно, так что пришлось обратиться за помощью к иностранцам.

Итак, нашли. Установили его на нужное место вместе с всеми прибомбасами (бензобаком, общим профилем и вилкой) . Ручку тормоз на руле свинтили – зачем он нужен, если можно тормозить задним, оставили только «Газ». Колесо спереди на спицах, 16-ти дюймовое, резину взяли обычную.

Что касается седла, то по моей задумке оно обязательно должно было быть особенным. Думали-гадали и решили выбрать из новаций в мировом кастоме,  подобрали, на мой взгляд, самый удачный вариант для трайка из Урала – стальную лягушку. Это стальное седло отлично вписалось в общий облик нашей конструкции и стало достойным ее украшением.

Дальше подбирали бензобак -  он должен был и красивым быть и при этом соединять воедино переднюю и заднюю части конструкции. Приняли решение установить пустотелый бензобак. Чуть приоформили -  довели объем до 3-х литров, установили краники от бензопилы и прикольную горловину – получилось оригинально.  

А раз уж бензобак пустотелый, решили и фару такую же поставить, так сказать выделиться, создать свой особый стиль. И тут мы вошли в кураж – преобразования за преобразованиями: на два задних колеса по дисковому тормозу, слева аккумулятор, а между ног водителя гордо занял свое место хромированный рычаг сцепления. Забегая наперед скажу, что во время выставок этот рычаг привлекал всеобщее внимание и колкие замечания от бывалых мотоциклистов и юных любителей. Такой небывалый успех рычага, заставил меня задуматься о том, чтобы переставить его, ведь все остальное терялось на его фоне, однако «портить» конструкцию не решился и оставил все как есть, ведь это трайк из Урала.

Красоты моему трайку добавила аэрография. Все ручки, рычаги и подножки сделали хромированными и «дырявыми». О логотипе совсем забыли, но в последнюю минуту спохватились и разместили его на рычаге тормоза.

Ах, да – название.  Перебрав в уме сотни вариантов, я остановился на варианте музыкальном. В то время мне нравился блюз, поэтому в уме возникло словосочетание «Ирбитский блюз», которое ну просто идеально подходило под дизайн и оформление трайка. И хотя мои друзья и знакомые скептически отнеслись к такому названию, я по сей день считаю, что подобрал его правильно.

Итак, все. Работы закончены, можно показывать мое творение публике.  К счастью трайк понравился большинству, и хотя были некоторые скептические замечания, однако большая часть мотоциклетной общественности и специалистов восприняли мою идею на ура, что вдохновило меня на дальнейшие «подвиги».  Так, в 2007 году, на московском кастом&тюнинг шоу мой «Ирбитский блюз» завоевал призовое первое место.

Что касается дорожных испытаний, то впервые трайк увидел асфальт в августе 2006. Впечатления вполне хорошие, и хотя скорость, разгон и расход у него как у Урала, но дорогу он отлично держит и лучше входит в повороты за счет выдвинутой вилки.

Тот факт, что на ней нет переднего тормоза, оказался незаметным, так как мощные задние тормоза позволяли тормозить без проблем. Не очень удобным в использовании оказалось сцепление, однако приноровившись, все стало получаться. А вот с зеркалами заднего вида возникла проблема – их отсутствие было очень заметно и неудобно. Были проблемы с аккумуляторами – все поставленные шестивольтные благополучно «скончались», пришлось заменить их на современные.

Зимой трайк успешно гонял по трассам, входя в заносы и совершая развороты. И хотя резина на нем не зимняя, за счет того, что она широкая, удавалось справляться даже с небольшими снежными препятствиями. Объема нашего модернизированного бензобака хватало на полчаса беспрерывной езды. Но вот что действительно доставило незабываемое удовольствие, так это практически неуправляемая езда по ледяной глади зимнего озера. Это был один сплошной занос и развороты – непередаваемый кайф.

Итак, свою давнюю мечту я воплотил в реальность - мой трайк из Урала. И даже сегодня, если появляется возможность, я заливаю полный бак, еду подальше от людей и, заводя свой трайк, на время переношусь в те далекие времена, когда я ощущал восторг и радость глядя, как крутятся колеса у моего любимого «Урала».