На сегодняшний день наибольшей популярностью у населения пользуются малокубаторные скутеры японского производства, отличающиеся широким ассортиментом моделей.

Скутер – это удобное средство для перемещения по городу и за его пределами, отличающееся маневренностью и простотой управления.

Объем двигателя 50 куб. см значительно влияет на стоимость скутера, позволяя приобрести его людям с различным уровнем доходов.

Рассмотрим подробнее устройство малокубаторных японских скутеров.

Двигатель японского скутера и его система питания

Как правило, все малокубаторные японские скутеры оснащаются двухтактовым двигателем, что позволяет обеспечить более быструю работу двигателя.

Малокубаторные японские скутеры отличаются превосходным стартом и быстро развивают максимальную скорость, которая составляет около 60 км/час.

Особенностью двухтактного двигателя является осуществление всех рабочих циклов в течение одного оборота коленчатого вала.

Цилиндро-поршневая группа

Цилиндро-поршневой группой называют такие запчасти  для скутера как поршень с поршневыми кольцами и гильзу цилиндра.

Во время работы двигателя поршень с кольцами совершает возвратно-поступательные движения внутри гильзы, что приводит к постепенному износу гильзы и колец.

Двухтактные двигатели не оснащаются клапанами, чью роль выполняет поршень, то закрывающий, то открывающий впускные, продувочные и выпускные кольца.

Таким образом, двухтактные двигатели выигрывают у четырехтактных в простоте конструкции и меньшем количестве запчастей  для скутера. Не лишены такие двигатели и недостатков.

Так, поршни и поршневые кольца и стенки цилиндров изнашиваются намного быстрее, чем у 4-х тактных собратьев. Это объясняется отсутствием специальной системы смазки на 2-х тактном двигателе.

Карбюратор и топливная система

Карбюратор – это одна из наиболее важных узлов скутера. Основной задачей карбюратора является смешивание воздуха, бензина и масла.

Эти три компонента образуют, так называемую, топливно-воздушную смесь. Отсутствие одного из указанных компонентов приведет к невозможности запуска двигателя, или к повреждению цилиндра и поршня.

Основной запчастью для карбюратера скутера является трубка Вентури.
Ее основное предназначение – регуляция воздушного потока и, следовательно, давления в двигателе.
При помощи трубки Вентури можно отрегулировать величину проходящего воздуха и количество поступающего бензина.

Для поддержания уровня бензина на постоянном уровне существует, так называемая, поплавковая камера.
Она представляет собой емкость с бензином.
Поплавок, находящийся в этой камере, регулирует полное заполнение емкости топливом. После поплавковой камеры бензин смешавшись с воздухом и маслом попадает в камеру сгорания.

При падении уровня бензина в поплавковой камере происходит опускание поплавка и открытие клапана. Сквозь эту запчасть  для скутера начинает поступать бензин и заполнять поплавковую камеру. При достижении необходимого количества бензина, поплавок поднимается, закрывая клапан и останавливая приток топлива.

Также в карбюраторах 2-хтактных двигателей устанавливается система стабилизации холостого хода (ССХХ). Данная система предназначена для работы на холостых и малых оборотах двигателя, что требует совершенно иного состава топливной смеси.

Топливная смесь для холостого хода идет по каналу карбюратора, расположенному за воздушной заслонкой.

ССХХ является наиболее уязвимым местом карбюратора.

Для запуска остывшего двигателя применяется пусковой обогатитель, имеющий в своем составе иглу и дополнительную заслонку, предназначенную для регулировки поступающей топливной смеси. По сути, пусковой обогатитель – это дополнительный карбюратор, стоящий параллельно основному.

 Вообще, рассмотрение всех деталей карбюратора скутера может занять все пространство статьи, поэтому перейдем к описанию аккумулятора.

Аккумулятор для скутера

Аккумулятор – это важная деталь скутера обеспечивающая надежный старт при любой погоде, и работу вспомогательных систем.

Как правило, на японские малокубаторные скутеры устанавливаются аккумуляторы 12V и емкостью от 2,3 до 4 Ампер/час.

Если аккумулятор исправен и все системы скутера функционируют как положено – будет происходить автоматическая подзарядка аккумулятора во время движения.

Однако при использовании скутера в холодное время года не исключена возможность разрядки аккумулятора.

Для зарядки батареи используют специальное зарядное устройство.

Ходовая японского скутера

Ходовая часть японского скутера состоит из  дисков, резины и амортизаторов колес.

Амортизаторы на скутер

Современные модели малокубаторных скутеров оснащаются такой запчастью  для скутера как телескопическая передняя вилка, некоторые премиум-модели помимо этого укомплектованы пружинами и специальным маслом. Масляные амортизаторы отличаются большей долговечностью и эффективностью.

Большинство бюджетных скутеров японского производства оснащены амортизаторами, состоящими лишь из сухой пружины.

Такие амортизаторы довольно привередливы к условиям эксплуатации.

Так, поездка по проселочным дорогам способна привести амортизатор в негодность в течение полугода использования.

Утратившая свои способности вилка перестает смягчать удары, что приводит к передаче на руль малейших неровностей дорожного полотна.

Типичная передняя вилка состоит из следующих частей:

• Пробки;
• Пера;
• Пыльника;
• Стопорного кольца;
• Проходной втулки;
• Пружин;
• Стопора верхней пружины;
• Глухой втулки и нижней втулки;
• Резинового отбойника;
• Стакана.

Задняя подвеска скутера представляет собой узел двигатель-трансмиссия, работающий по принципу качающейся вилки.
Позади этой конструкции закрепляется заднее колесо, а передняя часть узла крепится на раме транспортного средства.

Как правило, задняя подвеска состоит из одного или двух амортизаторов на пружинной основе, причем пружина размещается снаружи подвески. У некоторых моделей пружины снимаются.

Данный тип амортизаторов не имеет элементов гидравлики, что освобождает владельца от частой необходимости замены масла, как в случае с передней подвеской.

Моторезина для скутера

В отличие от автомобиля, у скутера лишь две точки опоры, что повышает нагрузку на каждую шину.

Поэтому, моторезина играет чрезвычайно важную роль в безопасности и нормальной работе скутера. Моторезину классифицируют по сезонности, наличию камеры, типу, конструкции, размеру, рисунку протектора.

Резина для скутера, так же, как и автомобильная, делиться на зимнюю, летнюю и демисезонную.

Следует помнить, что каждый тип резины рассчитан на определенный температурный режим. Например: летняя резина при низких температурах теряет эластичность и затвердевает, а зимняя при высоких температурах наоборот расплавиться.

Следует проводить своевременную замену резины для обеспечения комфортной и безопасной езды.

Исходя из вышесказанного, может возникнуть впечатление, что всесезонная резина является панацеей.

Это не совсем верно.
Демисезонная моторезина подойдет для тех случаев, когда необходимо неспешно ездить из одной точки в другу.
Однако подобные покрышки абсолютно не подходят для динамичной и быстрой езды и уступают как зимней, так и летней резине по качеству.