Він народжений на базі спорідненого спортбайка, і аналіз «ДНК» це підтверджує.

Потужність нижче, але загальна ефективність залишається на найвищому рівні, в тому числі за рахунок повного набору електроніки і простоти управління.

Сутичка починається!

Ніде правди діти: BMW дійсно не вистачало спортивного «нейкед» з усіма належними йому атрибутами.

Цю прогалину в модельному ряду став особливо відчутним, коли кілька років тому баварці увірвалися в сегмент супербайків з моделлю S 1000 RR.

 

Так, були F 800 R, R 1200 R і, головне, K 1300 R, по суті, єдиний «голий король» в німецькому будинку. Але не було моделі, яка могла б повноцінно конкурувати з «монстрами» цього сегмента - такими, як Aprilia Tuono V4 R, KTM 1290 Super Duke R і Kawasaki Z1000. Але ось BMW S 1000 R став реальністю і, треба сказати, потрапив в загальний лад з грандами!

Цей «нейкед» обіцяє першокласні їздові характеристики, як-ніяк його найближчий родич - супербайк RR.

Результати ретуші мотоцикла BMW

З естетичної точки зору, відмінності від S тисячу RR прослежіваются досить явно: мінімум обтекателей, широкий кермо і полегшений «хвіст». Поправили конструктори і посадку: сідло стало нижче, а підніжки змістилися вперед і вниз.

Але більш важливі нововведення від очей спостерігача приховані: вони торкнулися мотор і інші агрегати. Для збільшення тяги на низьких оборотах у 4-циліндрового агрегату змінили газорозподільний механізм (переглянуті кулачки розподільних валів), головку блоку (впускний і випускний тракти) і керуючу електроніку.

Потужність знизилася з 193 до 160 л. с., а крутний момент залишився колишнім, і режим максимальної тяги досягається на 500 об/ хв раніше. «Ограновування» піддалася і рама: збільшився на 0,8 ° кут нахилу вилки, так само як і сліду (+5 мм). Колісна база підросла на 22 мм, в том числі за рахунок зміщення назад осі заднього колеса в Натяжитель цепи.

Жодних сюрпризів - холоднокровний розрахунок S 1000 R

 

Але одного сухого перерахування нововведень недостатньо. Головне питання: як новий S тисячі R їде? Чи гідний він отриманих хвалебних авансів? Ми це спробували з'ясувати під час короткого тесту по дорогах Майорки, прямо-таки понівечених негодою.

 

В цілому завдання видалася непроста. Однак слизька дорога ідеальна для перевірки чутливості електроніки! Уже після першої серії «шпильок» життя бачиться немов крізь рожеві окуляри: коли через залитого дощем асфальту перемикаєшся в режим Rain, відгук на рух ручки газу виявляється м'яким і вивіреним, незважаючи на всю зухвалість 4-циліндрового мотора.

При цьому контроль тяги втручається досить делікатно і ні в якому разі не настирливо. В дощовому режимі потужність обмежується на рівні 136 л. с., крива крутного моменту стає плавніше, а привід газу притупляється. Ідеальний коктейль в допомогу пілоту, якому може навіть здатися, що це він настільки вмів і досвідчений.

 

Підвіска, якої в режимі реального часу керує система DDC, також підлаштовується під умови руху і стає м'якше, покращуючи «почуття дороги». Втім, з останнім і так все добре: якщо і RR показував відмінний баланс між маневреністю і стійкістю, то R зробив ще один крок вперед.

Ніяких аномальних реакцій, ніякої йоржистий в характері: німецький «нейкед» виявляється завжди прогнозованим і відвертим як на мокрому асфальті, так і на сухому, навіть якщо помітно підняти темп руху.

 

З переходом в режим Road помітно, як сильно змінюється характер мотора, який вже на 2000 об/ хв «б'є копитом», як мало хто рядні «четвірки»: тяга з 4000 до 6000 об/ хв вражає.

Але це далеко не все - потім стрілка тахометра різко впадає вгору, додаючи ще моменту на 9000 об/ хв, і зупиняється, ледь не торкаючись позначки 12 000 об/ хв. Ось що значить кайф! Саме чарівне в тому, що двигун BMW залишається доброзичливим до водія і при спокійній їзді, майже не змушуючи перемикатися.

 

У числі небагатьох недоліків BMW S тисячі R можна згадати важелі на кермі, які розташовані далеко від ручок, а також роботу коробки передач: на низьких і середніх оборотах передачі включаються жестковато, особливо якщо користуєшся квікшіфтером, що дозволяє не вичавлювати зчеплення. На високих же оборотах мотора ситуація помітно згладжується.

 

Налаштування підвіски підібрані таким чином, що в режимі Road і особливо в Dynamic вона стає помітно жорсткіше, а мотоцикл - стійкіше і точніше. Відгук на ручку газу загострюється, як і пік крутного моменту. А строгість виконання команд зразкова. При зміні траєкторії, в тому числі і швидкої, немає і тіні запізнень, переднє колесо і не думає вириватися з влади пілота.

 

Похвали гідний і дросель з електронним управлінням, він здатний без запізнювань коритися волі пілота, особливо в вершині повороту, коли потрібно додати газ, щоб почати прискорення. У цій фазі амортизатори вміють ідеально передати рівень зчеплення шини з дорогою, в той час як контроль тяги довершує справу. Але при спритною їзді можна помітити, що фінальна доведення системи все ж поступається аналогічній у прямих конкурентів, тобто KTM і Aprilia. Незважаючи на м'якість, з якої слідкування за відпрацьованими газами впливає на дросель, все ж відчуваєш, що в найскладніших випадках він просто обрізає подачу палива. Втім, цей нюанс не дуже-то і заважає.

 

Незвичайним характером володіє гальмівна система: відмінно налагодженої АБС (в режимі Dynamic Pro працює тільки передня пара скоб) протиставляється досить агресивна хватка гальм, що спочатку залишає в невіданні. Потім до цього звикаєш і починаєш цінувати потужність системи. Інформативність в нормі, але є до чого прагнути ... Можливо, до установки не настільки «злих» гальмівних колодок, як ці, гоночні.

Мотоцикл для треку і не тільки

S 1 000 R штатно пропонує два режими руху (Rain і Road), АБС і систему стабілізації ASC. Для бажаючих отримати більше електронних помічників є опціональний пакет Sport, який передбачає квікшіфтер, слідкування за відпрацьованими газами DTC в поєднанні з двома додатковими режимами (Dynamic і Dynamic Pro), а також круїз-контроль. Пакет Dynamic включає DDC (Dynamic Damping Control, тобто адаптивну підвіску), підігрів рукояток, спойлер на моторі і діодні покажчики повороту.

У всі очі

Для моделі є три кольори. Щиток приладів невеликої та читається гірше. Кермо оснащується демпфером.

Особлива стати

За годинниковою стрілкою: радіальні гальмівні скоби, натяжители ланцюга с сильно зміщеною назад віссю для збільшення колісної бази, датчик положення моноамортизатора для регулювання і червона кнопка, активує найдинамічніші режими руху.