BMW S 1000 R. Классовая борьба
- 28 июня 2018pm2806326
- Отзывов: 0
- Просмотров: 1715
Он рождён на базе родственного спортбайка, и анализ «ДНК» это
подтверждает. Мощность ниже, но общая эффективность остаётся на
высочайшем уровне, в том числе за счёт полного набора электроники и
простоты управления. Схватка начинается! Этот пробел в модельном ряду
стал особенно ощутимым, когда несколько лет назад баварцы ворвались в
сегмент супербайков с моделью S 1000 RR. Да, были F 800 R, R 1200 R и, главное, K 1300 R, по сути,
единственный «голый король» в немецком доме. Но не было модели, которая
могла бы полноценно конкурировать с «монстрами» этого сегмента – такими,
как Aprilia Tuono V4 R, KTM 1290 Super Duke R и Kawasaki Z1000. Но вот
BMW S 1000 R стал реальностью и, надо сказать, попал в общий строй с
грандами! Этот «нейкед» обещает первоклассные ездовые характеристики,
как-никак его ближайший родственник – супербайк RR.
Что скрывать: BMW действительно не хватало спортивного «нейкеда»
со всеми полагающимися ему атрибутами.
Результаты ретуши мотоцикла BMW
Но более важные нововведения от глаз
наблюдателя скрыты: они затронули мотор и другие агрегаты. Для
увеличения тяги на низких оборотах у 4-цилиндрового агрегата изменили
газораспределительный механизм (пересмотрены кулачки распределительных
валов), головку блока (впускной и выпускной тракты) и управляющую
электронику. Мощность снизилась со 193 до 160 л. с., а крутящий момент
остался прежним, и режим максимальной тяги достигается на 500 об/мин
раньше. «Огранке» подверглась и рама: увеличился на 0,8° угол наклона
вилки, равно как и трейл (+5 мм). Колёсная база подросла на 22 мм, в том
числе за счёт смещения назад оси заднего колеса в натяжителе цепи.
С эстетической точки зрения, отличия от S 1000 RR прослеживаются
достаточно явно: минимум обтекателей, широкий руль и облегчённый
«хвост». Поправили конструкторы и посадку: седло стало ниже, а подножки
сместились вперёд и вниз.
Никаких сюрпризов - хладнокровный расчет S 1000 R
Но одного сухого перечисления новшеств недостаточно. Главный вопрос:
как новый S 1000 R едет? Достоин ли он полученных хвалебных авансов? Мы
это попытались выяснить во время короткого теста по дорогам Майорки,
прямо-таки истерзанным непогодой. В целом задача выдалась непростая. Однако скользкая дорога идеальна
для проверки чувствительности электроники! Уже после первой серии
«шпилек» жизнь видится словно сквозь розовые очки: когда из-за залитого
дождём асфальта переключаешься в режим Rain, отклик на движение ручки
газа оказывается мягким и выверенным, несмотря на всю дерзость
4-цилиндрового мотора. При этом контроль тяги вмешивается достаточно
деликатно и ни в коем случае не назойливо. В дождевом режиме мощность
ограничивается на уровне 136 л. с., кривая крутящего момента становится
плавнее, а привод газа притупляется. Идеальный коктейль в помощь пилоту,
которому может даже показаться, что это он настолько умел и опытен. Подвеска, которой в режиме реального времени управляет система DDC,
также подстраивается под условия движения и становится мягче, улучшая
«чувство дороги». Впрочем, с последним и так всё хорошо: если и RR
показывал отличный баланс между манёвренностью и устойчивостью, то R
сделал ещё один шаг вперёд. Никаких аномальных реакций, никакой
ершистости в характере: немецкий «нейкед» оказывается всегда
прогнозируемым и откровенным как на мокром асфальте, так и на сухом,
даже если заметно поднять темп движения. С переходом в режим Road заметно, как сильно меняется характер
мотора, который уже на 2000 об/мин «бьёт копытом», как немногие рядные
«четвёрки»: тяга с 4000 до 6000 об/мин впечатляет. Но это далеко не всё –
затем стрелка тахометра резко бросается вверх, добавляя ещё момента на
9000 об/мин, и останавливается, едва не касаясь отметки 12 000 об/мин.
Вот что значит кайф! Самое прелестное в том, что двигатель BMW остаётся
дружелюбным к водителю и при спокойной езде, почти не вынуждая
переключаться. В числе немногих недочётов BMW S 1000 R можно упомянуть рычаги на
руле, которые расположены далековато от ручек, а также работу коробки
передач: на низких и средних оборотах передачи включаются жестковато,
особенно если пользуешься квикшифтером, позволяющим не выжимать
сцепление. На высоких же оборотах мотора ситуация заметно сглаживается. Настройки подвески подобраны таким образом, что в режиме Road и
особенно в Dynamic она становится заметно жёстче, а мотоцикл –
устойчивее и точнее. Отклик на ручку газа заостряется, как и пик
крутящего момента. А строгость выполнения команд образцовая. При смене
траектории, в том числе и быстрой, нет и тени запаздываний, переднее
колесо и не думает вырываться из власти пилота. Похвалы достоин и дроссель с электронным управлением, он способен без
запаздываний повиноваться воле пилота, особенно в вершине поворота,
когда требуется добавить газ, чтобы начать ускорение. В этой фазе
амортизаторы умеют идеально передать уровень сцепления шины с дорогой, в
то время как контроль тяги довершает дело. Но при шустрой езде можно
заметить, что финальная доводка системы все же уступает аналогичной у
прямых конкурентов, то есть KTM и Aprilia. Несмотря на мягкость, с
которой контроль тяги воздействует на дроссель, все же чувствуешь, что в
самых сложных случаях он просто обрезает подачу топлива. Впрочем, этот
нюанс не очень-то и мешает. Необычным характером обладает тормозная система: отлично настроенной
АБС (в режиме Dynamic Pro работает только передняя пара скоб)
противопоставляется довольно агрессивная хватка тормозов, что поначалу
оставляет в недоумении. Потом к этому привыкаешь и начинаешь ценить
мощность системы. Информативность в норме, но есть к чему стремиться…
Возможно, к установке не столь «злых» тормозных колодок, как эти,
гоночные.
Мотоцикл для трека и не только
S 1000 R штатно предлагает два режима движения (Rain и Road),
АБС и систему стабилизации ASC. Для желающих получить больше электронных
помощников есть опциональный пакет Sport, который предусматривает
квикшифтер, контроль тяги DTC в сочетании с двумя дополнительными
режимами (Dynamic и Dynamic Pro), а также круиз-контроль. Пакет Dynamic
включает DDC (Dynamic Damping Control, то есть адаптивную подвеску),
подогрев рукояток, спойлер на моторе и диодные указатели поворота.
Во все глаза
Для модели доступно три цвета. Щиток приборов небольшой и читается хуже. Руль оснащается демпфером.
Особая стать
По часовой стрелке: радиальные тормозные скобы, натяжители цепи с
сильно смещённой назад осью для увеличения колёсной базы, датчик
положения моноамортизатора для регулировки и красная кнопка,
активирующая самые динамичные режимы движения.