Хочете ефективний гальмівний шлях шини для мотоцикла? Вибирайте шини Митасов!

Гума для сучасних мотоциклів - це дуже важливий, можна навіть сказати основний елемент в конструкції всього байка. Тому що шина є безпосереднім сполучною ланкою між бистромчащейся асфальтної смугою і вами. Тому сьогодні дуже важливо правильно вибрати гуму, і, також особливо підкреслимо, потрібно знати, як її експлуатувати. Від останнього фактора залежить, як довго зможуть послужити вам вибрані шини і наскільки комфортними і безпечними будуть ваші поїздки.

Коли приходить час міняти шини на мотоцикл?

Здається, що ви й самі знаєте, що їздити довго на сильно зношеної гумі не можна. Ні на автомобілі, ні, тим більше, на мотоциклі. Від цього, знову ж таки, залежить ваша безпека. Адже сильно зношена гума це підвищена здатність до проколів. А якщо ви на трасі і швидкість позамежна, то така на перший погляд невелика неприємність може стати причиною великої катастрофи. Тому, гуму потрібно міняти вчасно. Про це навіть написано в сучасних правилах дорожнього руху, прийнятих у багатьох цивілізованих країнах. У них йдеться про те, що шини на мотоцикл потрібно мене відразу ж після того, як глибина протектора стала менше 0,80 міліметра.

Не можна не сказати і про те , що «гладкі» шини, що мають підвищену зношеність, можуть непередбачувано повестися на вологому дорожньому покритті. Зношений протектор підвищує так званий ефект аквапланування, що також загрожує катастрофічними наслідками.

Перші кроки по вибору мотошин.

Коли ви купуєте собі одяг, ви чітко уявляєте собі для чого вона вам потрібна. Це ще ропу сотень років тому для деяких верств населення одяг була потрібна виключно для того, щоб прикрити ряд місць на тілі. Щоб не дуло, та й не бентежило навколишніх. Сьогодні у виборі одягу існують ряд вимог. Для яких випадків вона вам потрібна. Для урочистих - це буде один тип. Для повсякденного носіння - інший. Для грубої роботи в екстремальних умовах - третій. І так далі. Розділяється одяг і за такою ознакою, як сезонність. Взимку потрібно одна. Влітку - інша. Навесні і восени - третя і четверта. Та й місце, де ви проживаєте, також впливає на вибір вашого гардеробу.

Аналогічна ситуація складається і з шинами. Шини для мотоцикла - це його одяг. Але перш ніж бігти в магазин і вибирати, що красивіше, дорожче-дешевше, потрібно звернутися до паспорту вашого мотоцикла, або будь-якого іншого двох-колісного друга звернути увагу на можливі варіанти сумісних з технікою шин. Це як розміри одягу у людини. Не можна напнути сорочку, або штани «п'ятдесятого» розміру на повну людину. І навпаки. У першому випадку це буде просто фізично не можливо. У другому - кінцевий результат буде виглядати жахливо безглуздо. А ще незручно і непрактично.

Відразу хочу відзначити помітити, що все, що написано вище, це не спосіб вас залякати . На практиці, коли ви зіткнетеся з вибором шин, вам буде набагато простіше. Автор цієї статті навмисно вдається до всіх подробиць настільки ретельно і досконально, щоб ви вже на цьому етапі зрозуміли всю важливість покришок в житті байка, та й вашої, а також змогли досконально розбиратися в цих питаннях. Включаючи всі дрібниці і нюанси.

Отже, якщо вибрали шини Митасов ...

На практиці вибору мотошин все просто. Є інструкція по ремонту і експлуатації вашого байка, де обов'язково буде вказано необхідний розмір гуми, її тип, а також рекомендації щодо вибору виробника. Наприклад, шини mitas. Не зайвим буде зазначити, що багато компаній виробники мототехніки на самому байці пишуть, у вигляді помітної наклейки в затишному місці, що вони рекомендують даному, конкретному мотоциклу, мопеду, скутеру, квадроциклу та інше.

Якщо ж у вас і цього немає, то при зверненні в спеціалізований магазин, фахівець компанії-продавця обов'язково допоможе вам у виборі гуми. І навіть більше того, дасть свої рекомендації стосовно тієї, чи іншої моделі і типу шин. Наприклад, порекомендує вам придбати - шини Митасов, грунтуючись насамперед на своєму досвіді як продавця і людини, який в цьому професійно розбирається.

Наступним етапом по вибору Моторезіна, або шини на скутер, буде визначення майбутнього призначення вашого транспортного засобу. Толі ви будете на ньому повільно дефілювати по району, ловлячи заздрісні погляди. Толі ви будете влаштовувати на ньому спринтерські гонки. Виконувати складні акробатичні трюки. Або ж вам потрібен мотоцикл для тривалих подорожей. І так далі. Для всіх вище перерахованих випадків і багатьох інших існують свої різновиди мотопокришек. Глибина протектра, вид малюнка, якість використовуваної гуми, здатність переносити ті, чи інші погодні умови, зносостійкість і знову - так далі. Включаючи наявність, або відсутність камери.

З параметрами визначилися, рухаємося далі.

У цьому розділі статті ми познайомимо вас з конструкційними особливостями мотошин, на прикладі mitas шини і розповімо де, як і будь можна і потрібно використовувати.

Отже, шини для мотоцикла існують в двох типах конструкційних особливостей. Це діагональні і радіальні.

Перші покришки відрізняються досить плоским профілем - зазор між крайньою зовнішньої точкою обода диска і крайньої зовнішньої точкою на колесі. Тобто - смужка гуми. Характеризуються діагональні мотошини кілька більш спрощеною конструкцією, але при цьому відрізняються посиленою боковиною. Це якість добре себе показує в екстремальних умовах, наприклад в міському середовищі, де інколи з бордюрів можуть стирчати арматурні штирі, які можуть завдати покришок рвані пошкодження, які іноді неможливо усунути. Звідси і основна характеристика діагональних шин, наприклад шини Митасов - можливість витримувати великі навантаження.

Радіальні шини mitas, на відміну від діагональних, навпаки, мають більший бічний профіль, але при цьому, дана технічна і конструктивна особливість дозволяє мати таку корисну якість, як підвищена стійкість до деформації. Пам'ятайте з дитинства, так звані «шишки» на колесах велосипедів? Для мототехніки і призначеної для них гуми дану обставину також не чуже.

Не можна на відзначити, що радіальний тип mitas шини відрізняється і такими характеристиками, як менший знос, менший ступінь перегріву, а термін їх служби в статистичному відношенні в середньому в два рази довше, ніж шини, що мають діагональний конструктивний тип.

А ще, радіальний тип шин «з'їдає» такий шкідливий фактор на дорозі, як «кочення» і мають меншу вагу, що позитивним чином в цілому відбивається на динамічних характеристиках.

Які шини для мотоцикла вибрати власнику байка.

Але не варто відразу ж входити в оману і вважати радіальний тип шин значно краще діагональних. Наведені вище «поверхневі» переваги ще не однозначний вердикт у виборі Моторезіна. Згадайте, про що ми говорили в цій статті раніше? Потрібно в першу чергу визначити, для чого вам потрібен мотоцикл. І взагалі, як тип мотоцикла у вас особисто. Так як начебто застарілі діагональні шини мотоцикла дуже актуальні серед власників важких мотоциклів. Чоппери, круїзери. Саме їм потрібна гума, здатна на тривалі, мотононние поїздки, і що володіє відповідною витривалістю.

На часі діагональний тип шин і серед власників мотоциклів класу «Ендуро». Їх стихія - повне бездоріжжя.

Для тих же мотовласника, у кого спортивні типи байків, хто любить великі швидкості і миттєве прискорення, і екстремальне гальмування, шини з радіальної конструктивною особливістю підійдуть найкраще.

Що таке малюнок протектора і як правильно його вибрати?

Багато дуже сильно помиляються, коли вважають що малюнок протектора на шинах mitas - це всього лише елемент краси. Такий собі технічний декор. І до вибору нової гуми підходять відповідно. Що в кінцевому підсумку, якщо пощастить, просто буде не так ефективно, як могло б бути, або ж, якщо не пощастить, призведе до трагічних наслідків.

Пам'ятаєте фразу з реклами енергетичного напою: Ред-Булл - окрилює? Так ось, мотошини - також здатні окрилити ваш мотоцикл.

Вся справа в тому, що «малюнок» на шинах, це не просто малюнок, а результат серйозної інженерної роботи. І можливість експлуатувати з ідеальними показниками мотоцикл в тих, чи інших умовах.

Давайте розглянемо в загальних рисах, що представляє собою протектор мотошин.

Отже, переднє колесо.

Характерною особливістю малюнка передніх мотошин є наявність так званих поздовжніх канавок. Їх призначення - винятково фізичний - створювати опір проти бокового ковзання.

Заднє колесо. Задні шини Митасов, як правило, мають шашковий малюнок, або канавки зигзагоподібної типу. Це дозволяє максимально ефективно поєднувати мотошини і крутний момент, що надходить на заднє колесо від двигуна.

Але не варто думати, що асортимент на цьому закінчується. Це всього лише ази. Початок. Є світі мотошин і так звані «сліки». Шини на мото, у яких взагалі немає ніякого протектора, малюнка. Даний тип гуми призначений ісключіетельно для рівних і обов'язково сухих трас і великих швидкостей. «Лиса» гума - це максимально можливий контакт покришки і асфальту, що забезпечує також максимально можливе зчеплення, що сприяє максимально швидкому прискоренню, ефективному гальмуванню і ідеального проходженню будь-яких поворотів на високих швидкостях. Але відразу варто зазначити, що «сліки» - це виключно спортивна гума і призначена вона не для міських поїздок, а для трекових гонок, так як контакт такої гуми з вологою, брудом, снігом, піском та іншими сипучими і нерівними поверхнями може привести до фатальних наслідків.

Існує гума і для бездоріжжя. Для відвертої бруду, або гірської, скелястій місцевості. Для пісків і місцях з підвищеним вмістом води. Такі mitas шини відрізняються збільшеним розміром протектора, м'якістю. Та й взагалі, виглядають вельми агресивно, немов наїжачившись зубами і кігтями.

Але даний тип шин дуже специфічний і підходить далеко не всім. Ми ж з вами повернемося до первинних типу, розглянутим і вище і розберемо більш популярні моделі мотошин на предмет їх архітектури.

як вже вище було зазначено, передні шини для мотоциклів мають поздовжній малюнок, що складається з канавок, заглиблень. Функція цієї «архітектури» мотошини полягає в практичному відвід зайвої вологи від плями торкання гуми і дорожнього полотна. Якщо це не буде відбуватися, то висока ймовірність отримання так званого «ефекту аквапланування», що призводить до повної, або часткової втрати керованості, гальмування і, як наслідок, неприємних наслідків.

Але ця характеристика актуальна для тих мотоциклістів, які планують свої поїздки в дощову, суху погоду. Наприклад, хто хоче подорожувати. Адже не можна завжди передбачити, де саме вас застане дощ.

Шини Митасов, максимально приблежения до сліки.

Для власників же спортивних типів мотоциклів, наявність глибоких поздовжніх архітектурних борозенок на мотошини не завжди обов'язково і все завжди добре. Взагалі, експлуатація спортбайков має на увазі рівну дорогу і суху погоду. А для цих умов потрібна гума, максимально наближена до типу «сликов» - шини Митасов. Так як саме на прискорення і ідеальне проходження поворотів грає підвищене зчеплення покришки і дорожнього полотна. Вище ми цей момент вже розглядали.

Для зручності вибору нової гуми, виробники мотошин в назві своєї продукції, та й взагалі в класифікації вже ділять шини для тих, чи інших умов. Дорожні, позашляхові і так далі.

Не можна не відзначити і про так званої проміжної продукції. Адже, купуючи мотоцикл, ми, як правило беремо його не тільки для вузькоспеціалізованих цілей. Але і маємо на увазі іноді і щось більше. Що як правило і відбувається. наприклад, на спортивному мотоциклі вирушаємо в невелику подорож. А на кроссовом мотоциклі для бездоріжжя, ганяємося по рівній асфальтованій поверхні. І так далі. Саме тому виробники шини Митасов, як ми вже вище відзначили, створили так звані проміжні варіанти - або, підкатегорії. Дорожньо-позашляхові. Спортивно-туристичні. І інші.

Нові мотошини куплені, характер їзди.

Після того, як ви визначилися з типом шин і зробили їх покупку, а також установку, не поспішайте пуститися в божевільну гонку. Шини mitas обов'язково потрібно обкатати.

Старі шини - старі характеристики. Нові - нові. А тому дуже важливо пам'ятати і враховувати, що нова гума має зовсім інші технічні характеристики. Яким ви можете бути абсолютно не готові. Мотоцикл може зовсім по іншому себе повести при розгоні, або гальмуванні. А також при входженні в поворот, чи інших інших умовах.

Тому будь-яку, щойно куплену гуму потрібно обкатати. Для цього ви повинні в середньому Томпи без фанатизм проїхати від ста п'ятдесяти до двохсот кілометрів, періодично після кожної з поїздок, після охолодження гуми вимірювати тиск повітря в колесах. Це дозволить вам не тільки обкатати нові шини для мотоциклів і привести їх у стан повної бойової готовності, а й самому звикнути до змінених характеристикам. А може навіть і відкрити абсолютно нові.

Маркування шини для мотоциклів.

Не дивлячись на те, що сучасний сервіс максимально орієнтований на споживача, тобто на покупця, на нас з вами, мати хоча б загальний базис знань, що стосуються нашої теми - шини для мотоциклів повинен мати кожен поважаючий себе мотоцикліст, байкер, власник скутерів, квадроциклів, і інший іншої подібної техніки.

Отже, вище ми відзначали про те, що в світі мотошин існують камерні і безкамерні покришки. Виробником вони маркуються таким чином: «ТТ» і «TL». Перша, соотвественно з камерою, друга - без.

Камерні шини Митасов найчастіше поєднуються з колесами, обладнаних спицями. Тобто такі традиційні мотоциклетні колеса. Покришки з маркувальним індексом «TL» актуальні для легкосплавних дисків, або спеціальних спіцованние. Левова частка таких мотошин «з'їдається» скутеристами. Як виробниками самих скутерів і мопедів, так і наступними власниками. Легко, просто і зручно.

У світі мотоциклів, що краще, камерні, або безкамерні mitas шини, складно сказати. І ті й інші мають свої плюси і свої мінуси. І, як правило, купуються власниками мотоциклів виключно з технічних особливостей байка. Тобто, що підходить і що рекомендовано виробником.

Автор же цієї статті, звичайно, в плані безпеки більше рекомендує шини для мотоцикла з камерою, так як знос такої гуми, чисто з суб'єктивних причин йому здається вище. Можливо ця думка і помилково, так як спирається виключно тільки на водіння мотоцикла по дорогах і трасах загального користування в спокійному і розміреному ритмі, без різких прискорень, екстремального гальмування та інших «відхилень».

Також не зайвим буде зазначити наявність на шинах mitas таких маркерів, як літера «А», «Z» і «Н».

Першої позначаються швидкісна межа ВІД, другий ДО. Тобто мінімальні і максимальні швидкісні обмеження. Літер «Н» означає оптимальну швидкість. Тобто той швидкісний показник, який рекомендується дотримуватися в повсякденному житті. Як правило наближений даний показник до максимального значення.

Не зайвим в даній ситуації буде визначити, що жоден виробник шин, включаючи і наш - шин Митасов, не рекомендує взагалі ні разу не перевищувати максимально допустимий швидкісний ліміт. Пояснити це просто. При великих швидкостях взагалі, будь-яка гума при контакті з дорожнім полотном нагрівається. Викликано це банальним ефектом тертя. Візьміть і поводите по килиму пальцем. Повільніше, швидше. І відчуєте, що при збільшенні швидкості, пальцю болючіше, він нагрівається. Більш того, якщо ж продовжувати терти пальцем по шорсткою, ворсистою поверхні килима, з великою інтенсивністю, то можна отримати навіть опік і поранити шкіру.

Важливо шини на мотоцикл вибирати згідно з технічними вимогами.

З Моторезіна теж саме. У будь-який покришці завдяки деяким хімічним присадкам виробниками досягнутий певний запас міцності, який вони і декларують в технічних характеристиках тієї, чи іншої конкретної моделі шини і вказують це на самій покришці. Якщо ж перевищувати цей показник, буде відбуватися надмірний нагрів і підвищене тертя, що призведе до більш раннього зносу гуми. І це в кращому випадку. У гіршому - порушення цілісності поверхні. Що як самі розумієте, ні до чого хорошого привести не може. Особливо якщо ви летите в даний момент десь по трасі.

Резюме.

Резюмуючи все вищесказане, слід зазначити таке. Шини на мотоцикл, в першу чергу, вибираються згідно з технічними характеристиками вашого байка. Гуму від чопера при всьому бажанні не натягнути на диск колеса від спорт-байка. І навпаки.

У другу чергу, вибираючи шини для мотоцикла, ви чітко повинні представляти і знати, для чого вам потрібен мотоцикл. Як ви його будете експлуатувати. Куди їздити. Як їздити. Що возити. І що перевозити. Тільки маючи чітке і структуроване уявлення всього цього, можна приступити до вибору гуми. Але і тут, якщо хтось думає, що краще взяти саму-пресамого універсальну і ні в чому собі не відмовляти, помиляється. Універсальна гума - універсальна не в усьому. Її можна, звичайно, використовувати і там, і там і в інших місцях. Але запам'ятайте, «універсалізм» «вбиває» індивідуалізм. Ви не зможете на такій гумі бути лідером в своєму класі. А не в своєму вже тим більше. Не можна здобути першість у швидкісному спринті по рівній поверхні на гумі з протектором, який добре підходить і для великих калюж і поверхонь з сипучої поверхнею. Особливо якщо вашим противником виступає байк «взутий» в сліми.

Також ви не зможете стати чемпіоном, по бездоріжжю, тому що маючи протектор на колесах, ви все одно не зможете конкурувати з гумою призначеної виключно для бездоріжжя. Вона і протектор має глибше, і малюнок позатейлевее і м'якість вище, дає їй завидну конкурентність в пластичності.