Для мотолюбителів не секрет: з часів винаходу першого в світі мотоцикла людина прагнула до максимального збільшення потужності його двигуна, а справжньому цінителю зрозуміло, що двигуном слабенькою малолітражки тут не обійтися. Так прийшли до ідеї експлуатації у своїх цілях V-образних автомобільних деталей з кількома циліндрами.

Віктор Наумов – простий хлопець з Володимира – одного разу зрозумів, що має можливість зібрати справжній мотобайк завдяки включенню в список його комплектуючих 5-літрового мотора від старого доброго «ГАЗ-53». Двигун мав незбагненними для звичайного мотоцикла можливостями і легко піддався всім необхідним змінам, тому для умільця не склало праці трансформувати його в мото кастом цілях встановлення саме на двоколісну машину.

На створення байка, що отримав згодом підходяще для нього назву «Війна 5000», пішло майже два роки. Автор при цьому мав визначене прагнення до створення потужного мотоцикла, коли-небудь побудованого в нашій країні. Шлях до досягнення мети, звичайно ж, брав початок від самої важливої деталі: мотора.

Двигун «ГАЗика» був в першу чергу повністю розібраний, почищений, відполірований і підігнаний, на що пішло перші півроку роботи. Потім самостійно були вдосконалені система живлення, секція циліндрів і клапанний механізм: це дозволило добитися потужності, рівній 200л.з., при 5,5 тис. оборотах в хвилину. Звичайно, така сила викликала проблеми з вибором коробки передач, тому було прийнято рішення про використання прямої передачі виключно на задній міст. Що стосується кутового редуктора, то і він був розроблений самим Наумовим від і до.

Особливості каркаса мотоцикла диктувалися значним вагою двигуна. Сам мотор мото кастоми був включений в силову схему з прикріпленими до неї несучими балками, а для додаткового зменшення тяжкості самі масивні деталі були зварені із сталі, товщина якої не перевищувала 2мм. Для досягнення максимальної компактності конструкції і одночасного забезпечення доступності до найбільш часто використовуваних вузлів довелося змінити мастильну систему.

Ходова частина байка, як і його задня підвіска, також заслуговує окремої уваги. Важіль передньої підвіски, поворотні шарніри, тяги – все це запозичено від рульового механізму автомобіля та частково видозмінене, а саморобну задню підвіску автор цієї «споруди» називає не інакше як «складно-важільної параллелограммного типу на двох осях». Її особливість у тому, що стійки і пружини її гідравлічної системи працюють в повній незалежності один від одного, а не попарно, як це спочатку прийнято у звичній гідравліці. Все це дозволило добитися максимальної жорсткості заднього маятника без шкоди для комфортної їзди мото кастоми, а також встановити приводний вал кутового редуктора досить близько до заднього колеса. Це дало можливість використовувати більш коротку ланцюг з мінімальним її натягом.

Звичайне на перший погляд переднє колесо в 18 дюймів «прикрашене» ефектним (природно, саморобним) литвом, а ось заднє – здорове, одягнене в по-справжньому гоночну гуму 225/65/16. Все це забезпечує відмінне зчеплення, але все ж не призначене для проходження поворотів на високих швидкостях.

Периферія – теж автомобільна – відбирається найбільш легка по вазі і компактна за розмірами. Так в комплектацію були включені генератор, стартер, акумулятор 12В, фари на лазерних діодах, блок запобіжників і дещо ще від іномарок. Охолоджуюча система зібрана на основі радіаторів від «Москвича» і промислових нагрівників, а також трьох вентиляторів – всього 12л антифризу.

Гальма – вентильовані диски від «Форда» і «Опеля» спереду і ззаду відповідно – легко приборкують 400 кг ваги. Компактний 20-літровий бензобак розміщений у мото кастоми у великому задньому крилі (інакше вчинити не дозволив нетрадиційно величезний для мотоцикла двигун). Самостійно зварена прямоточна випускна система виготовлена з 1-міліметрової сталі, а глушника немає зовсім – звідти і надзвичайний гуркіт мотобайк. Розгін до 100км/год за лічені секунди говорить сам за себе. Посадка чисто спортивна, новачкам і просто слабаків впоратися з таким звіром навряд чи під силу...

Сам автор визнає, що «Війна» – це реальне досягнення серед десятків його винаходів, але мрія встановлення світового рекорду швидкості не дає йому спокою: на черзі не лише створення унікального двигуна, але і літака! Можливо, теж з автомобільним двигуном...