Сучасний мото Харків очима байкера!

Байкери ....
Наявність хорошого байка і шкіряної куртки ще нікого не зробило крутим байкером. Основною відмінністю звичайних людей, які їздять на двоколісних транспортних засобах з потужним мотором і отримують від цього задоволення від справжніх байкерів є дотримання останніми байкерського Кодексу, а також активне громадське життя в рамках клубу.

Байкери вважають мотоклуб своєї справжньою родиною. Закони клубу і Кодекс байкера для них завжди на першому місці, вони важливіші за будь офіційних і державних постанов і кодексів, тому що ґрунтуються на загальнолюдських і чоловічих поняттях. Старі американські закони ортодоксальних байкерів в чомусь застаріли, але як і раніше є байкерської «конституцією» яка прийнята за еталон у багатьох клубах мотоциклістів.

 

Мотоцикл сучасності або історія байкерського руху.

Якщо покопатися в легендах і історії байкерського руху, то можна знайти цікаві факти і байки про батьків - засновників цієї субкультури. Знамениті американські Hells Angels створили міф про льотчиків, які після війни пересіли з літаків на байки в гонитві за адреналіном і гострими відчуттями. Хоча достовірним фактом є те, що серед засновників клубу насправді був лише один списаний льотчик, який зовсім не довго брав участь у клубному житті.

Перші байкери протиставляли себе суспільству, створюючи власні закони і часто були не в ладах з кримінальним кодексом. Байкерські клуби побудовані на ієрархії і певній частці особистої свободи і рівноправності членів. Основна ідея раннього байкерського руху полягала в культі звичайного індивідуаліста-одинаки, яким для життя не потрібно суспільство з його мораллю і держава з його законами. Благословенний час бунтарського покоління1960 - х років ідеалізувало образ байкерів і додало їм похмурого романтизму і привабливості. Війна байкерів і поліцейських обросла легендами і небилицями. Завдяки Голлівуду і його «Easy Rider» - культовому фільму про байкерів ця субкультура була експортована до багатьох країн світу.

 

У колишньому СРСР байкерський рух починалося з мотоцикла Ява і тих, хто їздив в касках і виконував вимоги ДАІ, а також тих, хто надавав перевагу «восьмиклинка» і шкіряну коричневу куртку (куплену або виміняти у льотчиків) і вимог ДАІ не виконував. Ці - не виконують правила дорожнього руху, молоді та зухвалі стали засновниками руху, скопійованого з «загниваючого Заходу». Байкерський рух в СРСР було практично на межі знищення в1987 -1990 роках, але перебудова і відкриття кордонів круто все змінили. Стали з'являтися нові можливості і зовсім інші мотоцикли, і люди зі свободою в душі знову осідлали двоколісних коней і понеслися по дорогах. Тоді ж і з'явився перший в колишньому Радянському Союзі байкерський клуб «Нічні Вовки», заснований в Москві в1989 році. Їхня ідеологія була багато в чому взята з американських ранніх байкерських законів, але зазнала деяких змін і адаптувалася до православ'я.

Про байкерському Кодексі.

Кодекс байкерів прямо говорить про те, що байкер повинен бути справжнім чоловіком, в клубі - виявляти повагу до своїх товаришів, ніколи не брехати членам «родини - клубу», не красти і не посягати на власність (мотоцикл) іншого байкера, а також підтримувати «своїх» завжди і у всьому (один за всіх - всі за одного) . Крім того, в правилах зазначено, що байкерство - це стиль життя і відповідальність.

байкерські клуби - це досить закриті співтовариства, які підкоряються загальним статей кодексу, а крім того, правилами МС (мото клубу). Одне з перших правил всіх існуючих байкерських клубів звучить так: «Ніхто чужий не буде знати правил твого МС». Цей пункт виконують не тільки в зарубіжних мотоклубу, а й в мото тусовках таких міст як: Харків або Одеса та інших міст України. Дізнатися все писані і неписані правила і традиції клубу можна тільки вступивши в його члени. Одна з цих традицій - ніколи не продавати свій перший мотоцикл. Тому, у кожного ентузіаста - байкера мінімум два - три залізних коня, за якими він ревно і дбайливо доглядає і дорога, зручна мотоекіпіровка, яку в Україна дістати досить важко.

Про мотоциклі ІЖ планета 5

Дуже часто першим мотоциклом у багатьох мотолюбителів з пост -советского простору був ІЖ Планета 5. Він випускався Іжевським машинобудівним заводом понад двадцять років. З1987 року цей мотоцикл завоював дороги багатьох країн і континентів планети. Апарат відноситься до дорожніх мотоциклів середнього класу і має дуже пристойними технічними характеристиками. За роки виробництва ІЖ Планета 5 неодноразово піддавався модифікаціям і модернізацій. Його прямим і найсучаснішим нащадком стала модель ІЖ 7.107-016, яка є тією - ж самої « ІЖ Планета-5», але з двухтрубной системою випуску, гідропневматичною підвіскою переднього колеса і переднім дисковим гальмом .

До мотоциклу дуже часто купують бічними вантажними або пасажирський причіп або універсальний вантажний модуль, що робить його незамінним помічником в далекі подорожі або будь - яких домашніх роботах. Багатьом селянам ця легка машина заміняє в роботі на присадибному господарстві трактор. Невибагливий і надійний механізм працює довгі роки, виправдовуючи покладені на нього надії і вкладені гроші.

Заводська доопрацювання і переробка мотоцикла полягала в зміні штатного генератора на інший, який працює на постійних магнітах, який не залежить від АКБ і має безконтактну систему запалювання. Крім того, в двигуні був застосований новий насос розділової системи змащування, а система переднього гальма була змінена повністю. Зазнала зміна і підвіска з амортизаторами, їх пружини були замінені, а також поліпшені характеристики підвіски заднього колеса і підшипників.

Габаритні розміри - 2200/810/1200 мм;

Маса в спорядженому стані -158-165 кг;

Макс. швидкість -120 км/ ч;

Потужність двигуна - 22 л. с;

Навантаження на раму -170 кг, на багажник - 20 кг;

Витрата пального при швидкості 90 км/ год, л/100 км 5,0.

Силова установка двухтактная одноциліндрова з діаметром циліндра до 72 мм. Хід поршня (85 мм) забезпечує досить високу ступінь стиснення - 8,2-8,7. Робочий об'єм циліндрів - 346 см3. У двигуні ІЖ Планета 5 застосований карбюратор К - 65 І, в перших моделях стояв К - 62 І. Система використовує повітряне охолодження і контактно-масляний повітряний фільтр.

Використана четирехступенчатая ланцюгова трехвальная коробка передач, змонтована в одному блоці з двигуном з передавальним числом (на заднє колесо) 2,33.

Серійний байк зібраний на трубчастої зварної рамі, в його конструкції використані телескопічна підвіска з пружинно-гідравлічними амортизаторами на переднє колесо і важеля на заднє. Гальма мотоцикла: барабанного типу - на задньому колесі і дискові з гідро -Привід - на передньому.

Часто заводська модернізація на цьому не закінчується - за справу беруться майстри - кастомізатори. На байк вішають додатковий багажник і різні щитки, які захищають коліна, встановлюють аудіосистеми і модернізують двигун і гальмівну систему. Але ентузіасти механіки не зупиняються і на цьому. Дуже часто в тюнингованном і вдосконаленому мотоциклі, блискучому хромом і нікелем ніхто не може дізнатися модернізований серійний ІЖ Планета - 5, а машини, створені за індивідуальним проектом взагалі вражають уяву лініями і формами.

Кастомізація ... в Україні?

Багато мотолюбителів виростають з серійних зразків і готові заплатити тисячі доларів за унікальний байк, створений в єдиному екземплярі. Такі мотоцикли будуються під споживача талановитими кастомайзеров, одним з яких є Сергій Коваль з майстерні KovalcustoM - яскравий представник мото Харкова, що створює шедеври, улюблені багатьма ентузіастами.

Це саме він побудував «хардкорного монстра» з 4-х циліндровим двигуном від ЗАЗ-968. Використовуючи деталі від японського спортивного мотоцикла і дорогу гуму Avon Cobra R-18/300 для заднього колеса, а також переднє колесо від штатовского Harley Touring R-18/150 Сергій створив комп'ютерну модель байка, над якою довго експериментував доводячи дизайн до досконалості.

Перехідна плита для злиття двигуна автомобіля ЗАЗ з мото коробкою передач від «Дніпра» була виготовлена ​​механіком з урахуванням всіх технологічних особливостей їзди по рідним українським дорогам. Рама створювалася під дорожній просвіт, що перевищує160 мм. Багато деталей унікального кастома виготовлялися «з нуля». Після складання і тестування мото монстр пішов до свого замовнику. Цей мотоцикл існує в єдиному екземплярі і той, кому пощастило його побачити на дорозі - ніколи його не забуде. Майстерня KovalcustoM будує і інші унікальні двоколісні машини і кастоми для своїх клієнтів, вкладаючи в роботу всю душу і вміння.

Про мото Харкові і його мотолюбителів.

Однак клубна діяльність, мопеди і мотоцикл, а також мотоекіпіровка варто в Україні дуже недешево. Кожен байкер пишається своєю шкіряною жилеткою з нашивками і квітами клубу, розшукує і купує запасні частини до свого залізного коня і витрачає багато часу і коштів на те, щоб підтвердити своє членство в клубі. Тому, бути байкером - це значить повністю віддаватися улюбленій захопленню, покращувати байк і власні навички водіння. Важкий дорожній байк вимагає особливих знань і умінь, якими охоче діляться старі досвідчені байкери c новими членами «сім'ї».

До останнього часу в Україні не існувало спеціалізованих мотошкола. І ось зовсім не давно, в квітні 2014 року в столиці країни відкрилася перша школа, де бажаючі зможуть навчитися водінню на мотоциклах найвідомішого у всьому світі бренду Harley-Davidson. За словами директора Нarley-Davidson Kyiv Сергія Данилюка - цей проект є тільки першою ластівкою, з низки запланованих відкриттів і проектів в Україні. OneRoad Schhool буде не просто вчити їзді на важких байках, але долучати до легендарної культурі відомого мото бренду. Школа пропонує курс індивідуальних занять і групових тренінгів. В команду вчителів входять професійні тренери високої кваліфікації, які можуть навчити водінню на всіх видах мотоциклів з ексклюзивного автопарку Harley-Davidson. Ходять чутки, що наступна школа їзди буде відкрита або в Харкові, або в Луганську.

Мото фанати в Інтернеті.

З поява спеціалізованих мото сайтів, життя байкерів в Харкові значно спростилася. Замовити мотоекіпіровку в Україні та за кордоном, а також обмінятися свіжими новинами, скоординувати діяльність з колегами з інших клубів стало значно простіше. Тепер за запчастинами не потрібно їхати до старьевщикам або на розбирання, а досить задати пошуковий запит в Гуглі, і вся потрібна інформація виявиться перед очима.

Мото Харків і його тусовка представлена ​​в Інтернеті декількома спеціалізованими сайтами і тематичними групами в соц. мережах. Одним з відомих клубів мають свою сторінку є МСС «Веселий Роджер». Це зареєстрована громадська організація, яка сприяє популяризації байкерського руху і кастомайзинга в Україні. Члени клубу готові надати допомогу по проведенню реставрації та тюнінгу, а також допомогти з придбанням якісної мотоекіпіровки в різних містах України.

Ще одним яскравим представником мото руху Харкова є МС Нічні Вовки. Це філія російського клубу, відомого не тільки в країні, але і за кордоном. Клуб має ієрархічну структуру і дотримується старих байкерських традицій. Основним девізом клубу можна назвати фразу - «Загальна вище особистого, Справедливість вище закону, Майбутнє важливіше сьогодення».

Молодіжне об'єднання - мото Україно!

Крім таких маститих монстрів на дорогих байках на дорогах країни літають різні скутери і мопеди. Їх власники теж створюють свої клуби за інтересами і намагаються створити свою, в чому - то схожу на байкерське субкультуру. Одним з таких об'єднань є Харківський Незалежний Скутер Клуб.

Тут збирається молоде покоління мото тусовки Харкова. Молодь динамічна і активно бере участь в різних показах і фестивалях. Зовсім недавно в міжнародному мото - рок - фестивалі MotoGOnevo V взяли участь не тільки жителі Харкова, але і маса приїжджих гостей. Подія широко анонсувалося в інтернет мережах і зібрало любителів «залізних коней» всіх рангів і мастей (мотоциклів, мопедів та скутерів) з усієї України.

Учасників розважали різні музичні колективи і ді-джеї, проводились веселі конкурси та пивні чемпіонати. Відпочинок в колі однодумців на березі Печенізького водосховища припав до душі як власникам крутих імпортних байків, так і мопедів, і вертких скутерів.

на нічних посиденьках обговорювалися недоліки неоригінальних запасних частин до Іж Планета 5, ціни на мотоекіпіровку в Україні, а також політика і жінки. Зав'язувалися нові ділові контакти та знайомства, які згодом можуть перерости в міцну чоловічу дружбу.

Крім філософських проблем учасники фестивалю вирішували і абсолютно земні питання тривожні мото тусовку Харкова: обмін інформацією за новими ПДР, покупка запчастин та замовлення мотоекіпіровки на різних сайтах України і ближнього зарубіжжя, зростання цін на пальне і «витратні матеріали» - це тільки неповний перелік навантажувальних мозок і псують нерви проблем, які вирішувалися за кухлем пива.

Обговорювалися також новинки скутерів і останні акції з їх участю. Так поява на українському ринку тайванської компанії SYM, що розробляє скутери спільно з Hyundai викликало непідробний інтерес. Ця компанія анонсувала амбітний проект «За країну їду», який охопив всю Україну. Мета проекту - представити широкій публіці максі - скутер SYM Maxsym 400 ABS, якому належить проїхати по всій країні.

Відпочинок на двох колесах - мото зльоти. ..

Після таких зустрічей і нових знайомств активізується мото туризм. Нові друзі відвідують один одного, проїжджаючи на своїх мопедах або мотоциклах часом сотні кілометрів. Літо, відмінна погода, приємний звук мотора і швидкість дають відчути динаміку і свободу, а жвава їзда по нічних трасах наповнює кров адреналіном. При цьому відчуваєш моральне задоволення від зробленого подорожі і пригоди. Такий відпочинок запам'ятовується на довго, наповнюючи емоціями і враженнями і даруючи незабутні спогади, якими приємно ділитися в колі друзів. Багато відчайдушні любителі пригод наважуються на багатокілометрові закордонні вояжі, відвідуючи різні цікаві місця і знайомлячись з культурою і побутом своїх закордонних друзів. Байкерські зльоти регулярно проводяться в Україні, Польщі та інших країнах ближнього і далекого зарубіжжя. До таких заходів ентузіасти готуються заздалегідь, складаючи докладну карту і детально плануючи подорож. Зазвичай на зліт з'їжджаються члени клубів і байкери - одинаки, щоб провести час в колі побратимів і відірватися від повсякденної рутини.

Мопеди і скутера - найпопулярніші в Україні!

Мопеди в нашій країні взагалі стали незамінним засобом пересування. У містах і селах цим нехитрим «дирчик» користуються все від малого до великого. І на риболовлю з'їздити, і на роботу, і в магазин - все на ньому. Легкий і прохідний транспорт припав до душі навіть грибникам, що обожнює тишу лісу і усамітнення. При відносній дешевизні в догляді і експлуатації моторолери, і мопеди зарекомендували себе надійними і безпечними (якщо не порушувати ПДР) видами транспорту. Їх навіть примудряються пристосувати для роботи на присадибній ділянці чи дачі.

Дивлячись по телевізору на сучасні європейські міста Барселону і Рим, а також на столицю багатомільйонного Китаю - Пекін, українці із задоволенням переймають досвід їх жителів, пересідаючи на скутер або мопеди. Нові моделі мопедів, мотоциклів і скутерів відповідають всім сучасним вимогам безпеки, ергономіки і мають неповторний індивідуальний дизайн. Їх габарити змінилися, а мала вага дозволяє власнику такого транспорту впевнено почувати себе на міських вулицях. Ринок насичений релізами оновлених версій універсальних мотоциклів і скутерів, які завоювали заслужену популярність у багатьох країнах Європи та Азії. Частка продажів цього транспорту, навіть в кризові роки постійно зростає. Загальне захоплення скутерами крім маси позитивних тенденцій має і деякі негативні прояви, пов'язані з недостатнім знанням Правил дорожнього руху.

ПДР і мото статистика ..

Багато з молодих водіїв нехтують мотоекіпіровки і порушують ПДР, а це веде до негативної дорожньої статистикою по смертності в Україні. Щоб цього уникнути, потрібно проводити широку роз'яснювальну роботу серед молоді, навчаючи елементарним правилам поведінки на дорозі і техніці безпеки при їзді на скутерах і мотоциклах. Правила дорожнього руху написані кров'ю в буквальному сенсі цього слова. Тому, вирушаючи на веселі покатушки з друзями не варто забувати про шолом і елементарному відчутті самозбереження. Однак в МС і ММС і інших байкерських об'єднаннях така діяльність не проводиться. Вважається, що члени клубу - свідомі і відповідальні на стільки, щоб самі можуть піклуватися про своє життя і життя оточуючих.

Байкери стверджують, що мотоцикл - це та машина яка возить душу. Саме тому, купуючи собі двоколісного коня чоловіки запевняють оточуючих, що надходять так по велінню цієї самої душі, а не для того, щоб показати свою крутизну і спрагу адреналіну. Як би там не було, сучасні байкери, водії скутерів і моторолерів - це повноправні члени дорожнього руху, що підкоряються закону і сподіваються на толерантність з боку співробітників дорожньої патрульної служби та інших водіїв.

Читайте статтю, як вибрати мотоекіпіровки на кожен день!

щоб показати свою крутизну і спрагу адреналіну. Як би там не було, сучасні байкери, водії скутерів і моторолерів - це повноправні члени дорожнього руху, що підкоряються закону і сподіваються на толерантність з боку співробітників дорожньої патрульної служби та інших водіїв.

Читайте статтю, як вибрати мотоекіпіровки на кожен день!

щоб показати свою крутизну і спрагу адреналіну. Як би там не було, сучасні байкери, водії скутерів і моторолерів - це повноправні члени дорожнього руху, що підкоряються закону і сподіваються на толерантність з боку співробітників дорожньої патрульної служби та інших водіїв.

Читайте статтю, як вибрати мотоекіпіровки на кожен день!

lt; strong> мотоекіпіровки на кожен день!

lt; strong> мотоекіпіровки на кожен день!