Пристрій гелевого акумулятора

& lt; Конструктивне відміну гелиевой АКБ - це наявність в начинці двоокису кремнію, а так само розчину сірчаної кислоти.

За рахунок додавання цих елементів, рідкий електроліт набуває консистенції гелю, тому якщо акумулятор для скутера отримає механічні пошкодження або деформацію, то його зміст залишиться всередині.

У конструкції застосовуються практично ті ж технології, що і в стандартних акумуляторних батареях. Так, наповнювачем служить той же скловолокно, яке встановлюється між пластинами. Доведено, що більш густий наповнювач уповільнює руйнування.

Якщо вірити виробнику, то електроліт з гелієвої сумішшю дозволить використовувати акумулятор для скутера в якому завгодно положенні. Теоретично це так, але на практиці якщо АКБ з гелієвим електролітом встановити на бік, то його ефективність знижується більш ніж на 30%.

Крім того, рекомендується взагалі не перевертає акумуляторний контейнер. Невибагливість в експлуатації подібних батарей часто перебільшена, тим не менш, він має свої переваги.

Зокрема, гелевий акумулятор для скутера краще переносить низькі температури і більш зносостійкий.
Проте, на його ефективність і роботу може вплинути порушення правил зарядки, а якщо АКБ виявиться повністю розрядженим, то споживання струму на скутері тільки збільшиться.

Основні елементи акумулятора

Якщо розібрати гелевий акумулятор для скутера, то в ньому можна виділити наступні деталі:

• пластини
• корпус
• роз'єми для електричного кола
• розмежувач позитивної і негативної пластини
• електроліт у вигляді гелю
• силові дроти для підключення електрики.

Ще однією перевагою даного типу акумулятора є повна екологічна безпека його складових елементів.

Наприклад, на відміну від кислотного акумулятора, в гелиевой АКБ всередині немає свинцевих елементів які взаємодіють з кислотним середовищем електроліту.
через що останній виділяє велику кількість небезпечного газу. У гелієвому акумуляторі цей газ не може вийти через герметичний корпус.
За рахунок парів гелю, електроліт не може вийти крізь корпус акумулятора, а це значить, що його експлуатація буде повністю безпечною як для водія, так і для навколишнього середовища.

Робочий гелевий електроліт розташований в сепараторі, завдяки чому позитивні і негативні пластини розділяються рівномірно.

Крім того, гелевий акумулятор для скутера може забезпечити більшу кількість резервів у порівнянні з кислотним, а це значить, що АКБ з більш щільною консистенцією електроліту, пропрацюють значно довше. Для того щоб «вбити» цей акумулятор потрібно просто ігнорувати рекомендовані правила експлуатації.

Найбільш помітним мінусом подібних гелієвих АКБ є значне погіршення робочих якостей в разі перевищення допустимої норми заряду.

Експлуатація акумулятора для скутера

Водієві, що експлуатує гелевий акумулятор для скутера, необхідно дотримуватися всього два правила.

1. Перше - не допускати, щоб АКБ розрядилася «в нуль», заряджати потрібно ще функціонує батарею, в іншому випадку значно можна зменшить її вместімость.Тем більше що подібні батареї надзвичайно ефективні навіть при неповному рівні заряду в 20-30%, а це значить, що якщо акумулятор для скутера сідає, то доїхати до зарядного пристрою не складе труднощів.
2. Друге - ніколи не випускайте з поля зору рівень зарядки батареї. Для того щоб контролювати цей показник можна використовувати мультиметр - спеціальний пристрій, що дозволяє вимірювати напругу. Так що, купуючи гелевий акумулятор для скутера, краще відразу ж купити мультиметр.

Для підзарядки АКБ з гелієвої начинкою можна використовувати тільки спеціалізоване зарядний пристрій (12В), Все що потрібно - забезпечити стабільне живлення під час заряджання. мото акумулятор  рекомендується заряджати не менше ніж раз на сезон.

Правила зарядки мото акумулятора

Для забезпечення максимально ефективної і тривалої роботи, гелевий мото акумулятор повинен правильно заряджатися. Зарядка подібних АКБ значно відрізняється від аналогічної процедури, що проводиться для кислотних акумуляторів.

Періодично необхідно перевіряти високий струм батареї. Для того щоб виміряти кількість заряду, слід налаштувати ліміт мультиметра в 20В, вимірювач слід під'єднати до клем акумулятора, при цьому скутер повинен бути заглушений.

Ми вже згадували про те, що станеться, якщо напруга буде перевищувати гранично допустимий. Коли гелевий мото акумулятор  втратить дуже багато електроліту (а доповнити його не можна), то він може відшаруватися від пластин, згодом порушиться контакт і акумулятор більше не зможе виконувати свої функції - його можна просто викинути.

Саме з цього розроблено зарядний для мото акумулятора, призначене для батарей з гелієвим електролітом.

Найчастіше, воно не йде в комплекті і отримується торговій точці, де був куплений акумулятор. Заявлений напруга такого зарядного пристрою приблизно12В, так само зарядний дозволяє регулювати що подається струм. Вкрай не рекомендується заряджати гелевий  мото акумулятор  за допомогою стандартної зарядки.

Відповідно до технічних вимог, гелієва батарея повинна заряджатися не менше ніж дванадцять годин, а пристрій повинен мати заряд в10% від Ампераж.

Дотримання цих правил допоможе зарядити батарею повністю. Підключаючи до акумулятора, зарядку не забувайте, що в залежності від марки акумулятора може відрізнятися «+» і «-» на клемах акумулятора.

Так, якщо поставити якісний гелевий акумулятор вітчизняного виробництва клемами до себе, то «+» у нього буде зліва, а якщо взяти подібного виробу від європейського виробника, то справа.

Відрізнятися можуть і методи визначення пускового струму. Загальноєвропейські нормативи передбачають вимір максимального струму протягом десяти секунд, при цьому температура повинна бути не менше18 градусів, а напруга не більше 7,5 В.

Згідно з німецькими вимогами, вимірюється середній показник струму протягом десяти секунд, при аналогічній температурі, але напруга вже становить 9В.
Американці ж вимірюють максимальне зменшення напруги, при аналогічній температурі, але з напругою вже в 7,2В.

Отже, вибираючи мото акумулятор  оптимальніше дивитися на німецьку маркування, оскільки їхні стандарти вимірювання найбільш жорсткі. Так якщо європейці поставили маркування 600А, то за німецькими стандартами вона буде всього лише 365А.