Не дивлячись на архаїчність конструкції барабанних гальм, яка практично не зазнала жодних змін за останні сто років, цей механізм і до цього дня використовується в багатьох лінійках бюджетних мотоциклів і скутерів.

Впровадження в масове виробництво барабанних гальм ознаменовано1902 роком.

Правда, в той час ще не було гідравліки, тому привід здійснювався за допомогою троса, що і збереглося до наших днів на більшості мотоциклетної техніки минулого століття.

Крім того, була відсутня автоматичне регулювання положення колодок, тому мотовладелец повинен був періодично регулювати зазор між колодками і гальмівним барабаном.

Конструкція барабанних гальм скутера.

За великим рахунком вона дуже примітивна.
Так, в класичному варіанті на кожусі заднього колеса кріпиться гальмівний щиток, який залишається нерухомим при обертанні колеса.
Гальмівний барабан ж закріплений на маточині, тому він обертається разом з колесом. Колодки встановлюються безпосередньо на гальмівному щитку.

Вони приводяться в дію при вичавлюванні гальмівних ручок або натисканні на педаль гальма (для заднього колеса).
 Щоб колодки залишалися нерухомими, вони фіксуються спеціальними притискними пружинами.

Не всі знають, що гальмівні колодки в барабанних гальмах діляться на активні і пасивні. І якщо активну колодку барабан як би підклинює під час гальмування, то пасивну, навпаки, відштовхує. У зв'язку з цим товщина фрикційної накладки на активній колодці більше. Цей момент дуже важливий при заміні колодок.

Коли гальмування завершено, а водій відпустив педаль, колодки повертаються у вихідну позицію за допомогою зворотних пружин.

Саморегуляція барабанних гальм скутера.

Важливо знати, що на всіх сучасних машинах барабанний гальмівний механізм є саморегульованим, тобто не потрібно постійно вимірювати зазор між колодками і самим барабаном.

Незважаючи на той факт, що площа робочої поверхні колодок барабанних гальм більше, ніж у дискових, ефективність гальмування перших значно нижче.

До слова, для поліпшення продуктивності гальмівного механізму на вантажних авто збільшують площу робочих поверхонь шляхом розширення барабана.

Дискові гальма, на жаль, не можуть похвалитися подібною модернізацією, оскільки в силу конструктивних особливостей вона просто неможлива.

Переваги гальмівного барабана.

Говорячи про переваги гальм барабанного типу, слід зазначити, що вони герметично закриті від попадання всередину механізму бруду і пилу з навколишнього середовища. У той же час продукти зносу колодок, знову ж таки, завдяки герметичності залишаються всередині.

Недоліки гальмівного барабана.

Серед недоліків конструкції слід відзначити той факт, що після проїзду глибокої калюжі барабанні гальма необхідно просушити шляхом декількох натискань на педаль гальма. В іншому випадку ефекту від гальмування просто не буде. Схожа ситуація і з перегрівом барабана.

Після інтенсивного гальмування гальмівний механізм буде дуже довго охолоджуватися потоком, що набігає повітря. Протягом цього часу ефективність гальмування також значно знизиться.

Як вже говорилося раніше, динаміка барабанного гальмівного механізму значно нижче, ніж у дискового. Крім того, при надмірному тиску на колодки можна просто «порвати» барабан.