Свобода в русі - мото Київ минулого і сьогодення!

                     Про технічних засобах, випущених в Радянському Союзі, до цих пір ходять легенди. І є безліч шанувальників, які їх експлуатують і долають на ній великі відстані.
У цій статті піде мова та мототехніки, випущеної в СРСР, але яку не забули і використовують в різних цілях, основна з яких це преодолевание відстаней між українськими містами на різні мотослеты.
Всім відомо, що мотоцикли радянських часів, нехай не відрізнялися різними тюнінговою ефектами, зате вона була міцною і життєздатною.
               найпопулярнішим представником цієї «популяції», був, звичайно ж, мотоцикл Ява. Але, більш старше покоління має пам'ятати мотоцикл Дніпро, а прообрази сучасних скутерів мопед Дельта і моторолер Мураха під час своєї появи були дуже популярні. Їх часто використовували у сільській місцевості, наприклад, на мопеді міняли шини шиповані і завдяки цьому використовувати мопед можна було навіть взимку.
               Багато хто ще пам'ятає життя В СРСР, повинні пам'ятати, що найбільш затребуваним транспортом «блатний» молоді були саме мопеди. Купити автомобіль в той час було досить складно, потрібно було простояти чергу, а вона затягувалася на роки, ціни на них були дуже високі. Звичайно, існувала альтернатива у вигляді мотоцикла, але вона вимагала обов'язкового зберігання в гаражі. А мопед можна просто завести в квартиру або підвал.
              Для того щоб водити мопед не було водійських прав, ціна їх була від 100 руб., та й купити їх було просто в магазинах мототехніки, але за попереднім записом. Потім потрібно було протягом півроку заходити в магазин для позначки (ежеутренне).
Практично всі мопеди Союзу випускалися на Пензенському велосипедному заводі, Львівському мотозаводі і, звичайно ж, на Ризькому мотозаводі.

І мопед Дельта , від совдепії до китаю!

                    Найбільш популярні представники мопедной «раси» були моделі Верховина і Дельта. Але Дельта користувалася найбільшою популярністю, ви тільки собі уявіть: два види двигунів: V-50 - ручне перемикання передач, V-50M(V-501M) - ножне.
             При цьому об'єм двигуна був - 40-50 см3, а швидкість розвивалася до - 50 км/год. Але найбільша перевага цієї моделі полягала в його схожість з легендарним мотоциклом Ява, чеського виробництва.
Вісімдесяті роки минулого сторіччя, знаменні тим, що щасливчики, які мають власний мопед об'єднувалися в групи, і в якомусь подібному байкерів ганяли по міських вулицях або путівцях. Ну а ті, кому не пощастило з володінням такого дива, намагалися допомагати своїм друзям в ремонті або в удосконаленні моделі. Піднімали заднє крило, тим самим створювався ефект гоночного мотоцикла
             Час найбільшої популярності припав на 1985 рік, але початок лихих дев'яностих застопорило настільки миле масове захоплення мопедами.
На сьогоднішній день, в Києві існує мото Київ, групи любителів мопедів Дельта, які із задоволенням користуються ними.
            При цьому часто подорожують з міста в місто, благо на Україні їх багато. Але є і якийсь інтернет-ресурс, на якому обмінюються думками і викладаються фото своїх улюблених мопедів Дельта. Деякі діляться враженнями про те, як збираються з двох-трьох старих мопедів Дельта, один повноцінно робочий, при цьому його вдосконалюють і тюннингуют.
            Для багатьох не секрет, що є власники мопеда " Дельта, забули, що вони у них є, а вони в цей час лежать десь безхозные, але в робочому стані. Група мото Київ, прийме з розпростертими обіймами всіх бажаючих, тому згадайте про своїх улюбленців, подаруйте собі і їм другу молодість.
Зараз на ринок пострадянського простору надходить продукція китайського виробництва, але під ім'ям мопеда "Дельта". Вони не можуть змагатися з мопедами радянського виробництва, які створювалися з урахуванням специфіки наших доріг.

найменший за назвою та найсильніший по прохідності - моторолер Муравей!

                 Що таке моторолер? Спочатку це слово позначало моторні самокати, вони були невеликими, верткими і дешевими. Але в 1945 році, знаменитий італійський авіаконструктор Агостіно ДэАсканио (в той час він працював на заводі Пьяджо), вирішив дещо удосконалити це диво. Це призвело до виникнення зовсім надзвичайної конструкції, що одержала назву «моторолер». Конструкція виглядала як невеликий триколісний вантажівка. Через рік, завод Пьяджо налагодив серійне виробництво триколісного автомобіля, а ще через два роки це диво випускали вже в багатьох країнах.
                           В Радянський Союз, цей міні-вантажівка прийшов у 1956 році, коли на нього звернуло увагу керівництво СРСР. І в червні 1956 року, на Тульському заводі стали готується до випуску нового, тоді ще двоколісного «Т-200 Тулица». І це був перший моторолер Муравей. Потім на базі двоколісної моделі з'явилася і триколісна модель, але в двох модифікаціях «ТГ-200К» - з кузовом і «ТГ-200Ф» - модифікація з фургоном.
                         Потім з часом, основну модель моторолера вирішили удосконалити і замінили її на «ТГА-200». Ось саме від цієї моделі і пішла його назва, яке звично нам: моторолер Муравей. Ця модель не даремно була удосконалена, так як потужність її збільшилася на 40 відсотків, а його мотор називався «Т200А».
                           Самим піком розквіту випуску моторолера Мураха припав на 1980-1985 роки, але вантажні моторолери Мураха випускалися в 1987-1989 роки. Його вантажопідйомність була дорівнює 315 кілограмів. За своїм якісним характеристикам моторолер Муравей був на висоті, так як незважаючи на невеликий розмір він міг долати підйом до 40 градусів, проїжджати бездоріжжя зі швидкістю 3 км/год - цим він і здобув таку популярність серед жителів СРСР, та і не тільки так, як його вивозили в 21 країну світу і, до речі, досі експлуатують, піддаючи його різним модифицированиям.
                               Тому до цих пір багато киян користуються моторолером Муравей для своїх потреб, комусь потрібно відвезти диван або ліжко, хтось просто любить прокотитися на дачу з вітерцем. Але багато їх модифікують, переробляють і вони знаходять нове життя в сучасному вигляді, але з душею часу в якому народилися. Часто створюються групи шанувальників мото, в які із задоволенням беруть власників моторолерів Мураха. Вони відвідую різні збори, разом подорожують і радіють красот України.

Як з'явився мотоцикл Дніпро у Києві!

                           Народний український мотоцикл Дніпро! Його створення доводиться на післявоєнну епоху на заводі спеціалізувалося на важкій техніці, а саме на бронетанкових виробах. Тому створений на ньому мотоцикл Дніпро здивував багатьох. Спочатку було налагоджено виробництво перших мотоциклів Киянин, а трохи пізніше з'явився і Дніпро.
                    на превеликий подив, ці вироби сходили з конвейра і скоро потрапляли до своїх власників, які душі в ньому не чули. Але настільки сильна модель цього мотоцикла, що вона пережила багато років, але так і продовжує випускатися заводом, природно, в абсолютно новому вигляді. Але хотілося б звернути більш пильну увагу до однієї моделі - мотоцикл Дніпро МТ-10, саме вона стала настільки популярна, що принесла всенародну славу і шану Київським мото заводу.
                          Але все по порядку, першим мотоциклом з серії Дніпро, став Дніпро МТ -8 ДО-650, він з'явився на світ у 1967 році. На той час його двигун 650 кубків міг розвивати небувалу потужність 32 л. с., а цього з лишком вистачало розвинути швидкість 100 км/год. Автоматизація випуску цієї моделі і обсяги доходили до 26 тисяч агрегатів в рік.
Але час йшов, і прогрес не стояв на місці.
                       На зміну першій моделі  Дніпра прийшла інша - мотоцикл Дніпро МТ-9 і мотоцикл Дніпро МТ-10, вони з'явилися в 70-71 роках. Ці потужні агрегати випускалися з оновленими коробками передач, зміненими сидіннями і паливними баками. Зараз би ми сказали, що стався стильний перелом в іміджі мотоциклів, але в той час таких слів не було. Але повернемося до мотоциклів, в цих моделях з'явилася задня передача, а на МТ-10 монтували 12-вольтное електрообладнання.
                  Але незабаром з'явилася нова версія мотоцикл Дніпро МТ-10, який в обмеженому числі виготовлявся для потреб Кремля. Саме ця модель заслуговує на пильну увагу і користується неймовірним успіхом у киян. Їх поважають кастомайзеры і всі любителі суворої краси і потужності, які притаманні мотоцикл Дніпро МТ-10. Під час їх випуску, всі технічні характеристики випередили свій час на багато років.
                 Вони були оснащені двигуном з потужністю 50 к. с., укомплектовані прекрасної якості гумою, яка дозволяла розвивати швидкість до 130 км/год, а це неймовірний прогрес для того часу, при цьому агрегат впевнено їздив по бездоріжжю, а зимову ожеледь для нього не був перешкодою.
                          до Речі, ще один прогресивний завод Іжмаш, намагався наздогнати цей київський рекорд, але зазнав фіаско.
Але не все вічно, а багато приходить і йде. Так, і модель МТ-10 залишилася в минулому, її випуск припинився в 1977 році. Їй на зміну прийшла нова модифікація - мотоцикл Дніпро МТЮ-Зб, МТ-12 .
                     Він був оснащений двигуном 36 л. с. Але це техическое засіб пересування не залишило глибокого сліду у шанувальників мотоцикла Дніпро, більш перспективними вважалися наступні випуски «Дніпро-11» та «Дніпро-16». МТ-11 були вже з коляскою, мали 4-тактний двигун з 2-х циліндрів, при цьому потужність їх була дорівнює 32 л. с. Ці моделі мали у своєму арсеналі 4-х ступінчасту коробку передач з заднім ходом. Але і це не все, коляски мала гальма на своєму колесі, а сам мотоцикл мав стоячный гальма.
                        Ці автосредства на трьох колесах випускалися з передньої телескопічною вилкою і маятниковою підвіскою заднього колеса. Мотоцикл Дніпро розвивав швидкість до 105 км/год, а максимальна вага вантажу становив 260 кг.
Випуск Дніпро 16 призначався в основному для сільської місцевості, тому при його розробці збільшили його прохідність шляхом додавання приводу на колесо коляски. Він розвивав швидкість до 95 км/год. Але так як його застосовували в своїй більшості жителі сіл, використовували його частіше як перевізника невеликих вантажів, ніж як швидкісний об'єкт.
                      І багато жителів України з гордістю можуть з гордістю говорити, що Київський мото завод до цих пір випускає мотоцикли і до речі є єдиним Українським підприємством, яке продовжує випуск важких мотоциклів. На сьогоднішній день, продовжується випуск мотоциклів з об'ємом двигуна до 650 кубиків, яка почалася у важкий 1991 рік.
Дуже багато любителів і цінителів мотоцикла Дніпро живуть не тільки на Україні, але в Києві існує певна каста мото Київ, яка ділиться своїми враженнями про мотоциклах, вдосконалюють їх і роз'їжджають на різні мотопарады, пишаючись своїми потужними залізними конями.

Самий популярний мотоцикл радянської молоді мотоцикл Ява?

                            Звичайно, таке знамените ім'я як Ява відомо всім, але декому на розум приходить асоційоване сприйняття з індонезійським островом, а знавці, природно, згадають чеський мотоцикл Ява. Сама назва як таке з'явилося у вигляді абревіатури від імені першого власника, вже колишнього збройового заводу Франтішека Яничека німецької фірми «Вандерер».
           З цією фірмою Яничека пов'язували ділові відносини, так як для переобладнання свого заводу йому довелося придбати у неї спеціальне обладнання і ліцензію. Як тільки пройшли всі попередні налагодження переобладнання і підготовка, світ побачив перший мотоцикл Ява-500 OHV.
Існує ціла серія мотоциклів під загальною назвою Ява-350, і назва це взялося тому, що всі двигуни мотоциклів з цієї серії мають робочий об'єм до 350 см3.
                 Самим першим мотоциклом цього сімейства по праву вважається Ява-350 CV, випуск якої відбувся ще в 1934 році. Вона була укомплектована двигуном з нижнім розташуванням клапанів, який був досить потужним на тому часовому рубежі - 12 л. с. і швидкість була у нього не маленька 100 км/год з паливним витратою 3,5 літра на 100 км.
Через рік, розробники мотоцикла Ява вирішили випустити агрегат з більш потужним двигуном 15 к. с., при цьому клапани розташовувалися зверху.
                  Попит на цю модель був настільки високий, що виробництво здійснювалося аж до 1948 р (природно, це не відбувалося під час війни). Повоєнні роки для мотоциклів Ява стали дуже вдалими, так як була випущена модель «Ява-350 Огар» з двоциліндровим двотактними двигунами нового покоління. Їх розробкою займалися інженери німецької фірми DKW, ще під час війни. Ця модель отримала заслужену народну популярність, завдяки чому випуск цього модельного ряду тривав з 1948 - 1955 рр.
                  Наступним "дитиною" 350 сімейки став 354, який відрізнявся від своїх побратимів поєднаної педаллю перемикання передач з ручкою кікстартера. Але це не всі нововведення, мотоцикл Ява 354 отримав нові колеса і двигун, при цьому значно модернізувалася.
До 2009 року, ювілейного року для заводу, був випущений у світ мотоцикл Ява Люкс, звичайно, суттєві зміни торкнулися тільки її зовнішній вигляд, гальмівну систему і підвіски.
                       Мотоцикл Ява в СРСР став майже культовим, але не відразу. Першопрохідцями стали моделі з об'ємом 250 і 350 см3. Модель мотоцикла Ява-350 була більш пристосована для наших кліматичних умов і цим вона завоювала міцну любов у багатьох мотолюбителів. Вони були укомплектовані двигунами з об'ємом 350 см3, колеса зі спицями, невеликим обтічником з фарою прямокутної форми і переднім дисковим гальмом. Ця конструкція була продумана до найдрібніших деталей і випробуваннями довела свою надійність під час використання на різних дорогах, що для нас досить актуально і по сей день. Кияни досі із задоволенням їздять на ній за місто, так і по місту.
             Багато хвалять мотоцикл Ява за міцну сталеву раму, яка розрахована на підйом вантажу 200 кг, при цьому є можливість монтувати та експлуатувати бічній причіп. Але він також забезпечений роздільною системою змащення, що полегшує його застосування, так як немає потреби доливати масло в бензин, а екземпляри з електростартером, взагалі, завоювали неабияку популярність серед мотоценителей.
Постачання цього технічного дива велися у величезних кількостях, так і вартість була значна (близько 700 руб.), але це не вплинуло на підвищений попит, і цей продукт, практично відразу потрапив у сферу дефіцитних. Багато витворяли чудеса спритності щоб придбати мотоцикл Ява.

Різноманітний Світ мото Київа!

                        На сьогоднішній момент, мото Київ світ сповнений різноманітними видами мотоциклів і багато любителі і цінителі докладають масу зусиль, щоб старі, можна сказати, практично антикварні мотоцикли, мопеди, моторолери знайшли своє друге життя, яка б складалася не тільки із збирання в якості музейного експоната, але і застосовувалася за призначенням.
                  Багато прагнуть брати участь у багатьох показових акціях, наприклад, навчають правильній поведінці при їзді на мотоциклі. Мото Київ об'єднує багатьох учасників, які є власниками того чи іншого мотосредства і багато з них упевнені, що якщо людина знає, як правильно себе вести в аварійній ситуації з мотоциклом, аварій з їх участю стало б менше. При цьому здійснюється взаємодопомога між учасниками, обмін деталями радянського виробництва, запасними частинами.
                      Деякі з них зараз досить складно знайти, але є народні умільці, які самостійно виготовляють деталі для мотоциклів, цим вони підтримують їх на плаву.
Члени мото Київ це вид громади, де кожен намагається допомогти, так як у всіх полум'яні і вільні душі, яких об'єднує нестримне почуття свободи і гордість за свого залізного коня. Всі приділяють величезну увагу технічному стану ретромотоциклів, так як від цього залежить не тільки їх життя, але й життя опинився поруч людини.
Якщо намічається якась акція, присвячена мотоциклам, то учасники мото Київ не залишаться осторонь і завжди приймуть у цьому активну участь.
                        Різні зльоти і заїзди на мотоциклах завжди збирають навколо себе широку публіку, отримують широкий резонанс у пресі. Але учасники не для цього збираються, іноді просто хочеться сісти на мотоцикл і гнати щодуху, щоб чути було, як вітер «співає».
Іноді, збираючись у групи любителів мотоциклетної їзди, беруть відпустку і їздять з друзями по країні, подорожуючи з міста в місто рідної України. Частенько трапляється, що такі групи до кінця подорожі розростаються в більш великі компанії. Завдяки своїм мотоциклів, відстань долається швидше і цікавіше, простіше об'їжджати машини, ніколи не застрягнеш в пробці.
                       А на полювання або рибалку можна їздити набагато простіше, та і просто подобатися коли піднімається рівень адреналіну в крові.
Що таке мотоцикл в сприйнятті мото Київ? В першу чергу - свобода! Їзда на мотоциклі по місту  щемить серце, дарує бажання злитися воєдино з навколишньою природою, стати самим вітром. Тільки так можна відчути відчуття нереального польоту над землею, всупереч усім законам фізики. Їдучи вдалину, людина відчуває сприйняття всього світу, він як би занурюється в нескінченне протягом життя. Їзда на абсолютно порожньому шосе, дозволяє в реальності пізнати що таке висока швидкість.
                   Навіть найшвидший автомобіль, не дарує такого шквалу емоцій, які отримуєш при мотоциклетної їзді. Закритий салон автомобіля захищає від тієї гостроти відчуття швидкості, тільки на мотоциклі виникає сприйняття їзди як політ над асфальтом.
Старий радянський мотоцикл - це певний спосіб самовираження, одночасно швидкий, маневрений і грунтовний, потужний, міцний. Кожен власник, вибираючи мотоцикл, підбирає його під себе, під своє світовідчуття. Мотоциклісти - це особлива каста людей, їзда на цих потужних агрегатах - особливий стиль життя, який здатний зрозуміти тільки такий же закоханий у швидкість «божевільний».
                  Є безліч культових фільмів, присвячених байкерам, адже це певна культура і синонім їй - свобода, вітер, сила!
Всі байкери світу це волелюбні і, можна сказати, безтурботні люди. При цьому мотоцикл предмет, що визначає ставлення свого власники до цієї величезної групи людей по всьому світу.

Продолжнение статей про радянських мотоциклах читайте тут - Від бюджетного мото минулого тисячоліття і до сьогоднішнього дня мотоцикл Мінськ!