Запчасти и экипировка для мототехники

Шипы на мотоцикл и скутер.

  • 17 декабря 2016
  • Отзывов: 0
  • Просмотров: 1360
  • 0

История возникновения шипов на мотоциклы.

шипы на мотоциклКак известно, шипы на колесах разных транспортных средств передвижения возникли задолго до первого появления автомобилей и мотоциклов на автомагистралях мира.

В древние века их применяли для улучшения сцепных свойств на льду: при помощи их у карет и повозок была возможность перемещаться с наибольшей скоростью и безопасностью.

В начале 20-го века автомобиль, как средство комфортного передвижения, получил довольно таки обширное распространение, а Генри Форд живо ставил мир на колеса, и про шипы позабыли совершенно. 

Ренессанс шипов на мотоциклы.

Вспомнили опять про шипы в отдаленной от остальной Европы северной Скандинавии, поскольку там очень долгие и суровые зимы, нежели у нас в Украине.

Там стали устанавливать шипы на мотоцикл еще в 1950-1960 годы прошлого столетия, и сразу же начались усовершенствования этого приспособления.

«Гвоздик» - так назывался первый шип, получивший широкое распространение, форма его напоминала гвоздь, стоящий на шляпке. Позже появились и другие, более удобные варианты шипов.

Какой материал используется при изготовлении шипов на мотоцикл?

Шип - это не только лишь небольшая штучка, выполненная из металла, которую можно увидеть, если вывернуть колесо.
Тут все немного сложнее.
Шип имеет две части:

  1. Обойма, в которую впрессован штифт,
  2. И сам штифт (элемент из металла, который виден и выглядит как шип).
Первая шипованная резина в Скандинавии обладала штифтом, а также обоймой, выполненной из стали.

Скандинавы были удовлетворены такими
шипами на мотоцикл, потому что они обеспечивали неплохие сцепные свойства в непростых дорожных условиях.

Обстановка усложнилась, когда эти покрышки отправили на экспорт.

шипы на скутерВследствие этого была произведена независимая экспертиза, по итогам которой стало очевидно то, что
шипы на мотоцикл такой конструкции наносят ощутимый вред дорожному полотну.
Было предъявлено требование к производителям о понижении полученного отрицательного фактора.

Производители видели всего два достойных варианта решения этого непростого вопроса:

  • Нужно было уменьшить длину штифта
  • И в целом уменьшить вес шипа.


Чем легче шипы на мотоцикл, тем незначительнее он разбивает дорогу, что доказали и испытания, а затем и практика.
Так и возникли новейшие материалы в структуре обоймы под штифт.
Пластик и алюминий стали наилучшими материалами для производства этих приспособлений.

Следует заметить, что шипы испытывают не только давление по ходу автомобиля или мотоцикла, но и силы, которые стараются их удалить из гнезда моторезины, то есть выворотить.

Это расшатывает шипы на мотоцикл, в результате чего в некоторые моменты в щели между резиной протектора и шипом сможет проникнуть вода, набиться грязь или даже соль, которой присыпают зимние дороги.

Такие материалы оказывают действие на убыстрение процесса коррозии шипа, который перестает сидеть плотно в своем гнезде, и со временем просто начинает выпадать.
Пластмассовая же обойма по известным причинам не ржавеет, но такая обойма не имеет достаточной прочности.
При интенсивных ударах обойма лопается, и шип на мотоцикл вылетает.

Как было изложено выше, изготовление обоймы производится из материалов 3-х видов:

- алюминия (крепкого, очень легкого, но страдающего от соли);

- пластмассы (очень легкой, менее крепкой, но не страдающей от ржавчины);

- стали (крепкой, тяжелой, но страдающей от коррозии).

Сегодня штифт производится из стали высокой прочности

Как крепятся шипы на мотоцикл в протекторе

Шипы на мотоцикл при помощи фланца крепится в резиновом протекторе.
Фланец изготавливается в виде шляпки гвоздя и имеет разные типы.
Первые шипованные шины обеспечивались однофланцевыми шипами, но на сегодняшний день чаще всего используется 2 или 3 фланца.

Помимо крепежа, осуществляют защитную функцию добавочные фланцы: они не пропускают воду и соль вглубь крепления шипа.
Самый популярный сегодня - шинный протектор, верхняя часть которого состоит из мягкой резины (это нужно для увеличения сцепных свойств).
Нижняя часть состоит из грубой резины, что улучшает крепеж в ней шипов на мотоцикл.
Для производства шины высокого качества используется особая резиновая подушечка, которая имеет мягкую резину под шипом.
Благодаря этой подушечке шип сжимается, что значительно улучшает параметры разгона и тормозные свойства на асфальте.

Существует несколько видов штифтов шипа для покрышки мотоцикла.

Периоды конструктивной эволюции шипов обусловили разную форму штифтов.
Именно штифт контактирует с поверхностью дороги.

  • Изначально штифты обладали круглой формой, и значительное время они были единственными вариантами, так как им не было альтернативы.

 

  • Потом появились штифты овальной формы, которые не так сильно отличаются от формы круглой, хотя и имеют свои достоинства.
  • Появление нового четырехгранного штифта стало революцией в шипах на мотоцикл, так как острые грани позволяют намного лучше зацепляться за оледенелое дорожное покрытие.Впервые выпуск такого вида шипа произвела популярная на Западе фирма Nokian.
  • Затем отдельные фирмы приступили к эксперименту с острыми гранями, и так возник штифт с формой ромбовидной, который обеспечил еще наилучшее сцепление на ледяной дороге, но отрицательный момент этого варианта в том, что его грани очень быстро приходят в негодность и стираются на твердом полотне дороги.

Однако пока универсального, единого для всех условий шипа на мотоцикл и не изобретено. Поэтому в зависимости от обстоятельств  мотоциклисты попеременно используют шины с самыми разными видами шипов.

Итак, мы разобрали 4 основных типа штифтов и шипов.

Нередко на много лучше держится в протекторе штифт формы круглой при всех одинаковых обстоятельствах, ведь на твердом асфальтовом покрытии они испытывают наименьшие нагрузки.
Но для более мягких сельских дорог лучше всего подойдут шипы ромбрвидные.

 

Рекомендуем

Метки: шипы