Двигатель является сердцем каждого транспортного средства, он считается его неотъемлемой частью. Это механизм, взаимодействующий со многими сложными системами. Желающему повысить межремонтный период следует обратить внимание на качество вождения, а также общее состояние агрегата. При своевременном уходе и обслуживании все системы будут работать без сбоев в течение длительного времени. Рассмотрим особенности ухода и модификации на примере МТ Днепр.

Можно ли модифицировать шатуны коленвала на МТ Днепр

Днепр, как и Урал, это эволюция М-72. Впоследствии он был модернизирован, получил название К-750 и более мощный двигатель. Позже, в связи с изменением системы обозначений, мотоцикл был выпущен под индексом МТ-8. Эволюция агрегата выглядит следующим образом:

1. Модель MT-9. Такой агрегат начал сходить с конвейера в 1971 году и отличался наличием задней передачи.
2. Модель MT-10. Прототип 1974 года стала первым «Днепром» с 12-вольтовой электрической цепью. В нем использовалась двухискровая катушка зажигания (одна для обеих свечей). Была увеличена емкость топливного бака.
3. Модель MT-10-36. Обновлением 1976 года стало увеличение степени сжатия. Были также установлены новые карбюраторы, что позволило добиться мощности в 36 л. с.

Самой продвинутой моделью считают МТ-11. Разработанный в 1985 агрегат имеет четырехтактный двигатель объемом 32 литра, задний ход, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза на всех колесах, включая колесо коляски.

В связи с надежностью агрегата и его высокой проходимостью мототехника используется и сегодня. Опытные водители проводят разнообразные модификации, в том числе и меняя шатуны коленвала на МТ Днепр. Подвеска отличается наличием передней телескопической вилки. Максимальная скорость движения составляет 105 км/ч, грузоподъемность достигает 260 кг.

Особенности работы двигателя МТ Днепр

Все четырехтактные мотоциклетные двигатели оснащены системами для смазки, которая подается под давлением. Такие модули могут быть различной степени сложности. Обслуживание двигателя заключается в подаче жидкости к сопрягаемым деталям под соответствующим давлением. В качестве рабочего вещества, в том числе и таком модуле, как карбюраторы на МТ Днепр, используют моторное масло. Такое обслуживание необходимо для правильной работы двигателя. Для последнего смазка выполняет четыре основные функции:

• снижает сопротивление трению;
• рассеивает избыточное тепло;
• защищает от коррозии двигатель и толкатели клапанов МТ;
• герметизирует камеру сгорания.

Снижение трения между такими элементами, как поршни на МТ двигателе, является основной задачей системы смазки. После такого ухода меньше энергии сгорания превращается в тепло, а больше — в полезную работу. Наличие представленного конструкционного модуля позволяет увеличить мощность и продлить срок службы приводного устройства. В четырехтактном двигателе масло также действует как охлаждающая жидкость. Циркулируя в двигателе, рабочее вещество получает тепло от самых горячих компонентов (поршня, головки, цилиндра) и передает его в масляный поддон, радиатор или во внешний масляный бак.

Система смазки двигателя и ее компоненты

Основными элементами системы смазки, которая осуществляется под давлением четырехтактного двигателя, являются масляный насос, фильтры, бак и маслопроводы. В конструкции также предусмотрены клапана на МТ двигатель. Они обеспечивают правильную работу взаимодействующих систем. Мотор смазывается общим масляным контуром вместе с коробкой передач и камерой сцепления, что требует использования специального масла.

Система оснащена двумя фильтрами, которые защищают шатуны коленвала на МТ Днепр. Наиболее важным, с точки зрения функционирования системы, является расположенный перед насосом и защищающий его от густых примесей. Последние могут повредить рабочие поверхности. Второй фильтр обычно расположен между насосом и двигателем. Этот элемент защищает компоненты мотора от незначительных загрязнений, переносимых вместе с рабочей жидкостью.

Поскольку элемент тонкой очистки почти всегда является последовательным, его засорение приведет к потере смазки двигателя. Поэтому используется перепускной клапан, который, если фильтр тонкой очистки заблокирован, выпускает масло непосредственно из насоса в систему смазки. Фильтр воздушный на МТ имеет клапан избыточного давления. Он защищает фильтр от разрыва из-за чрезмерного повышения давления рабочего вещества в насосе (например, при очень высоких оборотах двигателя). В результате открытия клапана осуществляется выпуск избыточного масла в масляный поддон.

Почему стоит сменить фильтры Мт Днепр

Загрязнения в системе смазки не оседают исключительно на фильтре тонкой очистки. Более плотные примеси улавливаются фильтрующей сеткой, нефтешлам накапливается на стенках и на дне масляного бака, а металлические опилки захватываются магнитом, прикрепленным к сливной пробке. Правильно обслуживаемый мотоцикл должен иметь очищенный масляный бак или масляный поддон при каждой второй замене масла.

Специальные клапаны должны быть проверены и очищены, как и толкатели на Днепр МТ. Также необходимо очистить фильтр предварительной обработки, который заменяется только в случае обнаружения повреждений.

Очистка самого двигателя Мт Днепр

Шлицевание — отличная альтернатива жесткой полировке двигателя с помощью проволочных щеток, абразивной ткани или других приспособлений. Поверхность после обработки не блестит, однако смазка идеально подходит для обработки алюминиевых компонентов, таких как двигатель, тормозные барабаны и направляющие клапанов МТ.

Чугунные компоненты и стальные модули, в свою очередь, лучше поддаются пескоструйной обработке, которая для этих материалов будет дешевле и эффективнее. Такие работы можно провести самостоятельно или обратиться к профессионалам.