Полагодити моторолер Мураха з причепом не представляє праці. Всі необхідні запчастини можна знайти в інтернет-магазині, або підібрати деталі від аналогічних моделей. Мураха і сьогодні має мало аналогів для домашнього господарства. Вантажний триколісний моторолер — рідкісне явище для мотопромышленности навіть у XXI столітті. У Радянському Союзі знайти конкурента для мотоцикла Мураха і причепом було практично неможливо.

Він проводився Тульським машинобудівним заводом з 1959 по 1995 роки. Популярність серед приватних покупців не можна порівняти з об'ємом промислових поставок — цей компактний, маневрений та легкий вантажний транспорт активно використовувався на виробництві, у сільському господарстві і складський структурі, а також для виконання багатьох інших робіт.

Спочатку базою для багатьох елементів конструкції послужило німецький мотоцикл DKW, створений для потреб армії. Його креслення потрапили до радянських інженерам відразу після війни і до моменту початку випуску моторолерів були вже значно перероблені і випробувані на інших мотоциклах по всій країні.

У цьому далекому предка полягає причина того, що Мураха запчастини можна використовувати як рідні, так і від інших вітчизняних мотоциклів. Однак конструкція моторолера значно відрізняється від мотоциклів, тому більшість неоригінальних деталей потребує серйозного доопрацювання перед установкою.

Запчастини Мураха і їх взаємозамінність

Популярність моделі легко з'ясовна, незважаючи на присутні недоробки в конструкції. Мураха — моторолер, який став першим і самим популярним зразком триколісній вантажний мотоциклетної техніки, що випускається в промислових масштабах. Він міг перевозити до 250 кг вантажу згідно інструкції, а також більше 300 кг — за відгуками власників.

Максимальна швидкість була невелика, всього 60 км/год, але для сільської місцевості, де його активно використовували в полях і на містах для перевезення врожаю, цілком достатня. Мураха виявився економічним і споживав 5,5 л бензину на 100 км, при повній навантаження витрата виростав до 7,5 л. Заправлявся моторолер по-старому — бензомасляной сумішшю.

Очевидні плюси, які вирізняли Мураха моторолер від іншого вантажного транспорту зменшеного формату:

• доступність — купити моторолер міг кожен, фургони купували тільки організації;
• доступна в порівнянні з машиною ціна;
• компактність;
• маневреність;
• допустимість самостійного ремонту.

Зазначимо, що більше в Радянському Союзі триколісна техніка серійно практично не випускалася.

Зараз, купуючи уживаний моторолер з причепом, можна використовувати запчастини Мураха від кількох «донорів», більш або менш підлягають відновленню. Нові запчастини можна знайти в інтернет-магазинах, у виробника замовити не вийде, так як виробництво зупинено.

На базі самої першої першої моделі вантажного моторллера було випущено кілька модифікованих:

• «Мураха-2 01» («Тулица»);
• «Мураха-2 02» («Тулица-2»);
• «Мураха-2 03».

Конструктивні особливості моторолера Тулица

Конструкція вантажного моторолера була максимально спрощена. Мотоцикл Мураха запчастини дозволяв використовувати від двоколісного мотоцикла Тулица, з яким він був масштабно уніфікований. Моторолер мав двотактний одноциліндровий бензиновий двигун з робочим об'ємом 199 см² потужністю 11 л. с., був оснащений примусовим повітряним охолодженням, в парі з двигуном йшов карбюратор К-65Г. На моделі було два варіанти запуску — кикстартером і стартером.

Цікаве відміну від більшості мототехніки цього періоду — наявність задній передачі. Мотоцикл Мураха мав чотириступінчасту коробку передач, рух у зворотний бік забезпечував реверс-редуктор, розташований у корпусі міжколісного диференціала. Незважаючи на це, залишалася значна взаємозамінність на запчастини Мураха Тула, Україна досі активно використовує цей невибагливий триколісний вантажівка.

Ще один плюс моделі — привід на задні колеса. Його основні частини — хитні вали карданні шарніри. Крутний момент передавався при допомогою роликового ланцюга, захованої в герметичному кожусі. Зараз при ремонт мотоцикла Мураха запчастини доводиться шукати на розборках — замінити саме цей вузол китайським не вийде. Доводиться знаходити аналогічні деталі від радянських моделей цього ж сімейства.

Найчастіше уживаний Мураха моторолер потребує переробки кузова. Спочатку він випускався в чотирьох видах:

• відкритий з одиночним сидінням для водія;
• відкритий з подвійним сидінням (зменшений);
• тент;
• закритий фургон.

Слабкі місця моторолера Мураха

Самим слабким місцем моторолера з кузовом доводиться визнати відсутність комфорту для водія і пасажира, якщо двомісне сидіння. Мураха активно використовувався на різних виробництвах і складах навіть взимку, без обігріву працювати повний робочий день було незручно. Були і конструктивні недоробки.

Схема електроустаткування вийшла на рідкість невдалою і часто виходила з ладу. Навіть зараз запит «запчастини на Мураха» Харків або будь-який інший місто, проводка і запалювання стоїть на одному з перших місць при ремонті цього мотоцикла. У дощову погоду часто підводить стартер, перестає спрацьовувати реле-регулятор.

Котушку запалювання краще відразу замінити більш сучасною. В цілому багато залежить від пробігу та року випуску моделі. Більш нові моторллеры зібрані якісніше і вимагають лише невеликий налаштування.

Під час роботи могла вилетіти 2 або 3 передачі — так позначалася недоробка в конструкції КПП. Коли бензину залишалося мало, мотору доводилося працювати на збідненої суміші, і він часто відмовляв. Недостатньо надійні гальмівні колодки доводилося часто міняти. Можливість поміняти запчастини Мураха Тула Україна і зараз може забезпечити, наприклад, при замовленні через інтернет. Деякі вузли, наприклад амортизатори, краще міняти відразу, так як у них підтікає гідравлічна рідина. У коробці передач підтікало масло.

В цілому Мураха і сьогодні використовується в господарстві. Всі необхідні аналоги старих деталей, а також нові запчастини на мураха Харків пропонує в повному асортименті. Можлива доставка в інші міста.