Мотоцикли Ява проводилися в Чехословаччині, на шильдику було написано JAWA. Вони були дуже популярні не тільки завдяки латинській абревіатурі, але і з-за своїх ходових характеристик. Яви були легкими, швидкими, маневреними, в той час як для вітчизняних мотоциклів на перше місце набагато частіше ставилися витривалість і прохідність. JAWA виявилася надійною, її проведення і мотор працювали безвідмовно. Модель була ремонтопригодной, обслуговувати її кожен міг самостійно у своєму гаражі.

Генератор Ява 12 вольт — вдала модернізація

Спочатку в 1973 році і трохи пізніше в Радянський союз поставлялися мотоцикли з обладнанням 6 В, це була модель 638. На перше Явах встановлювалася однопровідна система. Вона живила:

• запалювання;
• габаритні вогні;
• поворотники;
• головний світло;
• контрольні лампи.

Дуже скоро стало ясно, що цієї потужності недостатньо, і виробник переобладнав свої мотоцикли, випустивши Яву 638 з 12-вольта обладнанням. Це відразу поліпшило кілька показників, починаючи з запалювання та освітлення дороги в темряві і закінчуючи кількістю реле і контрольних ламп на мотоциклі.

Надалі моделі JAWA багаторазово модернізувалися. Новий генератор Ява 12 вольт став лише першою ластівкою. Трохи пізніше виробник встановив модуль безконтактного запалювання на Яву 12 вольт, забезпечивши мотоциклу лідерство серед аналогічних моделей на багато років. Мотоцикл постійно поліпшувався, але електрообладнання залишалося саме таким, тільки доповнювалося новими елементами.

Популярністю користувалася полегшена Ява 559-07, обладавшая скромним 250-кубовим мотором потужністю всього 12 л. с. На ній використовувалося старе обладнання 6 Ст. Модель 634 мала мотором 350 см² і потужністю вже 16 л. с., а варіант 638 отримав не тільки більш потужний мотор, але і оснащення на 12 В, а також 16-дюймові колеса. З 1986 року Ява отримала колеса 18 дюймів, трохи іншу раму.

Необхідність ремонту і ТО для мотоциклів Ява

Як і всі мотоцикли, розроблені в минулому столітті, Ява, незважаючи на всі свої переваги, потребувала постійного догляду і періодичного ремонті. Техобслуговування починалося вже в момент покупки, так як акумулятор вимагав попередньої заливки води і тільки через кілька годин допускав перше включення. Якщо правило порушувалося, то термін його служби значно скорочувався.

В обслуговуванні потребували наступні вузли і агрегати:

• АКБ;
• система запалювання;
• паливна система;
• змащення вузлів і механізмів.

Система освітлювальних приладів JAWA включала лампи поворотників 21 Вт, підсвічування тахометра 28 Вт, «нейтраль» трансмісії 2 Вт, підсвічування спідометра 2 Вт, контроль роботи покажчиків повороту 2 Вт, контроль стану генератора 2 Вт. Всі ці елементи створювали значну навантаження на систему і нерідко вимагали заміни, так само як і перемикач світла Ява, дроти, плати і реле. Крім цього, електрикою забезпечувалися реле-переривник покажчиків повороту, стоп-сигнал, замок запалювання, реле заряду акумулятора, звуковий сигнал і аварійний вимикач запалювання. На частині моделей Ява забезпечення електроенергією брав на себе акумулятор.

Акумулятор мотоцикла Ява

Найчастіше на добре збережених мотоциклах Ява чехословацького виробництва можна виявити встановлений ще на заводі АКБ TREPCHA 6А5. Акумулятор вимагав обслуговування:

• заправка електролітом;
• регулярна перевірка рівня електроліту;
• перевірка щільності електроліту;
• зарядка в разі зниження напруги на клемах нижче допустимого.

Контролювати стан системи допомагав реле регулятор напруги мотоцикла Ява 12 вольт. В даний час практично всі старі акумулятори вже замінені або потребують заміни на більш нові, так само як і пов'язані з ними реле та контрольні механізми.

Генератор на Яву 12 вольт

Відмінною знахідкою чехословацьких інженерів стало рішення встановити генератор Ява 12 вольт. Це відразу виділив мотоцикл з ярду аналогічних моделей, так як стало можливим їздити зовсім без АКБ.

Трифазний синхронний генератор був найпростішим і представляв собою систему ізольованих радіальних ланелей, ротора, статора та котушок. Генератор створював змінний струм, а спеціальний випрямляч перетворював його в постійний.

Отримавши систему на 12 В, Ява знайшла кілька вагомих переваг. Енергії вистачало на забезпечення всіх споживачів, при цьому дорога добре висвітлювалася навіть вночі, всі прилади стабільно працювали, запалювання спрацьовувало без осічки. На мотоцикл навіть стали встановлювати противотуманную фару, до чого сам виробник не дійшов.

Деякі Яви мали можливість причепити коляску. З допомогою ротора енергії вистачало також і на її забезпечення (габарити). Однак деякі елементи цього агрегату часто потребують заміни, зокрема щітки.

Проводка на Яву

Проводка на мотоциклах JAWA була більш надійною, ніж на вітчизняних моделях, але вона мала слабкі місця. Купуючи старий мотоцикл, особливо оснащений електрообладнанням під 6 В, варто відразу звернути увагу на заміну таких елементів, як плата контактна на мотоцикл Ява, стан контактів, збереження свічкового дроти. Пошкоджену ізоляцію на проводах допускається відремонтувати, але краще все ж замінити провід.

Заміни не менш часто потребує і такий важливий елемент оснащення, як замок запалювання 6 вольт. Допускається як використання автентичних деталей, так і заміна на більш досконалі сучасні аналоги. Нерідко вимагає ремонту котушка запалювання 6 вольт, яку можна замінити такою ж від іншого мотоцикла, але із збереженням потужності. Якщо потужність підвищиться, переробки зажадають та інші елементи системи (що також можливо).

Навіть при заміні та оновлення багатьох елементів електрообладнання мотоцикла Ява потребує обслуговування. Регулярний огляд потрібен контактам, в контролі потребує проведення мотоцикла Ява 6 вольт, так як при їх забрудненні погіршується робота всієї системи. Плавкі запобіжники краще всього відразу придбати про запас.