Мотоцикли Дніпро цінуються не тільки в Україні, але і за кордоном завдяки наявності коляски. Цей елемент зручний в експлуатації, але додає навантаження на електросистему, збільшує загальний вага моделі, а також знижує швидкісні характеристики і можливості для маневрування. Всі ці особливості були враховані інженерами при проектуванні проводки і системи енергозабезпечення цього мотоцикла.

Проводка Дніпро МТ - принцип побудови

За весь час виробництва було розроблено багато моделей Дніпров, мали родову наступність у частині електросистеми. Наприклад, проводка МТ 10 і Дніпро МТ 11 практично збігаються.

Їх схеми не мають значних відмінностей, а елементи енергозабезпечення ідентичні. У електричну ланцюг включені джерела струму, власне проводка, споживачі і допоміжні прилади, а також датчики.

Основні завдання електросистеми:

• постачання мотоцикла підсвічуванням приладів;

• освітлення дороги;

• забезпечення запалювання;

• робота звукових і світлових сигналів.

Струм в систему подається від акумулятора, а регулюється генератором. Звідси випливає необхідність регулярної перевірки заряду АКБ і своєчасної підзарядки. Особливо важливо перевірити працездатність системи після зимового зберігання, так як при повній розрядці акумулятор може зовсім вийти з ладу.

Схема електросистеми досить проста, але її самостійний ремонт потребує значного часу і наявності певних умінь. Принцип організації схеми стандартний для радянських мотоциклів, наприклад, проводка Дніпро 11 — однопровідна (роль другого кабелю виконує рама колясочника). Про несправності повідомляє датчик, приєднаний до генератора. На приладовій панелі в такому випадку загоряється червона лампочка, на схемі позначається ПД20Е.

Ремонт електропроводки МТ Дніпро

Конструкція мотоциклів Дніпро з коляскою відрізняється від інших радянських мотоциклів. Її головним призначенням було забезпечення надійності і вантажопідйомності, а не швидкості і маневреності. Від цього на МТ часто страждала економічність, так як при невисокій швидкості мотоцикл споживав 10 л бензину на 100 шляху – показник, характерний для автомобіля. У зв'язку з цим багато хто намагаються переробити мотоцикл відразу після придбання.

Електросистема піддається тюнінгу однією з перших. У Дніпров вона не завжди зручна, але при переробці дозволяє включити найсучасніші елементи аж до мікропроцесорного електронного запалювання. Штатна проводка МТ дуже примітивна і часто запалювання забезпечує застарілий кікстартера. Цей елемент багато хто відразу замінюють на більш технологічні сучасні.

Тюнінг проводки Мт Дніпро

Для будь-якого тюнінгу необхідна часткова розбирання електросистеми мотоцикла. Перш за все, до початку будь-яких робіт, розривається ланцюг вимикача. Якщо цього не зробити, від мотоцикла варто очікувати удару струмом.

При заміні елементів корисно одночасно прочистити клеми, перевірити контакти і надійність приєднання проводів. На мотоциклах з пробігом ймовірні пошкодження проводки, часто перегоряють лампочки.

В цілому, після установки електронного запалювання, електросистема працює без відмов. Вона надійна завдяки простій схемі і мінімального кількістю елементів, здатних вийти з ладу.

Однак навіть якщо проводка на МТ справна, мотоцикл може не заводитися з-за не точно встановленого запалювання. Таку роботу краще довірити професіоналам. Рання іскра, так само, як і пізня подання, не тільки викликають перебої в запуск мотора, але і можуть привести до більш серйозних поломок.

Проводка на Дніпро Мт і її особливості

При придбанні ранніх моделей Дніпров варто звернути увагу на те, що на них використовувалося малопотужний і застаріле батарейне запалювання. Його потужність обмежувалася 6 Ст. Такими були моделі МТ-9 і раніше. На МТ 16 встановлювався кікстартера. Сучасну систему 12 В отримали моделі, починаючи з МТ 10.

На багатьох старих мотоциклах занадто слабке світло фар, тому електрику доводиться міняти. До них цілком підійде проводка Дніпро 11, купити яку можна в інтернет-магазині з доставкою в будь-який регіон. Усі моделі останніх років випуску оснащувалися електронним запалюванням.