27.08.2013 - Royal Enfield Bullet Classic Chrome 500

27 серпня 2013am2708008
Відгуків: 0
Переглядів: 1353

Royal Enfield Bullet Classic Chrome 500

Якщо вам здається, що самі вічні мотоцикли у всьому світі роблять хлопці з компанії Вісконсіна, то прочитайте цю статтю і зрозумієте, що все далеко не так, як здається на перший погляд. В даний момент, перше місце я можу віддати компанії Royal Enfield в категорії «труевая чугунность». Стіна крутості Джерими Кларксона, якби на ній фотка Royal Enfield Bullet 500, стала б ще реальніше і забойнее! Вона гідна, опинитися в розділі «мега-крутості» в самому недосяжному кутку дошки. Навіть тюнінг мотоцикла такого роду не зробить його ще краще, хоча в умілих руках майстра це можливо.
Вся справа в тому, що цей апарат не просто класичний, він британський і випускається, по сей день. Не дивіться на те, що завод знаходиться в Індії, адже це значить дуже мало.

Поїхавши за цим мотоциклом для тіста, мій настрій не можна було назвати приємним. Адже мені не посміхалося осідлати потужну і швидку машину, мене чекав старенький з одним циліндром. Дивлячись на габарити цього апарату, мені згадувався ремонт мотоцикла Восход, який забирав мої нервові клітини в юності. А якщо і цей британсько-індійський мотоцикл з розряду радянської техніки, то приємного очікувалося мало.
Але тільки я завів двигун «рояла», як мій настрій різко поповзло вгору. Півлітрова машина ожила, як тільки за справу взявся електростартер. На холостих обертах тахометр показав би приблизно 500 об/хв, однак на приборку його не виявилося. Якщо врахувати, як добре чути кожен такт займання суміші в камері згоряння, то можна впевнено сказати, що не потрібен цей прилад взагалі.
З двигуна 499 про кубиках, виробники зняли «цілих» двадцять сім конячок. Так, що вже тут скажеш, якісний тюнінг мотоцикла тут може додати конячок. Але чи варто? Адже при одному циліндрі такий мотор може бути дуже тяговитим. І не даремно я не дав розростися свого скепсису!
Відмінно працює система вприскування Keihin, однак активна розкрутка коленвала досягається тільки після того, як у циліндрі прошумлять 2-3 спалаху. Знехотя движок відгукується і на поворот ручки газу.
Але це відчуття повної чугунности движка не замінити нічим! Тільки верхи на цьому апараті можна зрозуміти американців, з їх любов'ю до бензиновим многоцилиндровым атмосферникам. Не має значення, скільки палива жере движок або як повільно він пересуває водія, коли відчуваєш всім тілом прискорення роботи поршнів у циліндрах і рвуться на волю ньютон-метри! І цей смачний звук глушника при кожному скиданні газу – просто пісня!

Движок RE Bullet 500 досить довгохідний. Від подібної схеми сучасна індустрія мотостроения відмовилася вже давно, взявши на озброєння короткоходові двигуни. І їх можна зрозуміти, адже короткоходові движки можна сильніше «розкручувати», як наслідок – отримання більшої пікової потужності в збиток моменту в самому низу обертів. Що вже тут говорити, якщо сучасні чопери обзавелися короткоходными двигунами або двигунами, в яких рівні хід поршня і діаметр циліндра.
Якщо згадати мото Дніпро тюнінг якого намагалися здійснити багато радянські байкери, то можна провести аналогію і з його можливостями у даній сфері. «Енфілд» в даному випадку теж має мотор старого гарту, як і радянські апарати. Родом такий двигун аж з 1947 року! Але такі деталі хвилюють не в першу чергу, тому повернемося до практики експлуатації мотоцикла.
Згаданий мною ремонт мотоцикла Восход і його подальша експлуатація змушували відчути єднання з технікою, немов ти і машина однієї крові. Таке ж почуття дає цей британсько-індійський залізний кінь. Пробираючись по Садовому кільцю і насолоджуючись звуком мотора розумію – мотоцикл показує впевнену тягу починаючи з неодружених оборотів. Можна увіткнути четверту передачу вже на тридцять кілометрів на годину і повністю відкрити газ. Звичайно, стрімким такий розгін не назвеш, але соковитим він точно буде!
За характером движка і манері їзди цей «енфілд» можна віднести до «чопперам-круїзерам». Він переміщується по дорозі з гідністю, важливо попихкуючи вихлопом. До максималки в 100 км/год дістатися не складно, але ось після неї відчувається недолік жорсткості ходової частини. На перший погляд нешкідливі нерівності можуть змусити цей апарат помітно хрестити.
При цьому приємне здивування викликали підвіски. Телескопічна вилка спереду і газонаповнені амортизатори ззаду доповнює підпружинений сідло. Разом вони ковтають дуже пристойні вибоїни, на яких краще привставать, долаючи їх навіть на ендуро. Йде мотоцикл м'яко, плавно і дуже зібрано.
Це дивно, але ергономіка цього мотоцикла також вдалася на славу! Сидіти на ньому, не дивлячись на скромні габарити, досить зручно. Класична посадка формується за рахунок розташування керма та сідла. На звичайних для ока російського мотоцикліста місцях та органи управління: зліва лапка коробки перемикання передач, а праворуч гальма.
Кік-стартер додає цьому апарату окремого шарму. Розмістили його у правій підніжки. Сказати по правді, я заводив "енфілд" частіше з "ніжки", повертаючись у свою мотоциклетну юність. Тим більше, що цей мотоцикл можна завести з першого стусана, спасибі уприскуванню!

Але вінтажно-історичний образ апарату затьмарюють пульти і гріпси з нашого часу розмістилися на кермі. Додати сюди ручки у формі діжок та пульти з алюмінію з кнопками квадратної форми! Але ж для цього і існує тюнінг. До речі, мото Дніпро тюнінг якого змусив взятися за голову і зварювальний апарат багатьох байкерів, творив справжні дива з більш ніж цим мотоциклом.
Повертаючись до нашого піддослідного варто відзначити, що в міській штовханині він чудово себе відчуває. Невелика ширина укупі з короткою базою роблять його справжнім «пройдисвітом» в таких пробках, де навіть деякі скутери пасують. У таких складних умовах згодиться і значний кут повороту керма, завдяки якому можна легко змінити смугу руху в пробці.
Ще однією перевагою для їзди по пробках стане тяговитий двигун з низькими оборотами. Його не потрібно крутити або перебирати передачі, адже вже на холостих обертах «енфілд» дозволяє котитися майже на швидкості пішохода. Коротше, в місті цей мотоцикл просто знахідка! Тим більше, якщо згадати про його низький центр тяжіння і скромною масі.
Якщо згадати про запасних частинах для нього, то вони можуть знадобитися не скоро, а знайти їх дуже просто. Навіть запчастини на скутер часом важче виявити.
Варто відзначити роботу гальм в міському потоці - вони виявилися млявими. двухпоршневая скоба переднього дискового механізму працює непогано, однак щоб зупинитися швидко, доводиться прикладати багато зусиль до важеля. Ну а задні барабанні гальма як водиться, носить виключно декоративний характер.
Для мене Royal Enfield Bullet 500 став дуже приємним сюрпризом і хорошим супутником в дорозі. Мої очікування не виправдалися, але були розбиті повністю, після зустрічі з цим мотоциклом. Індусам вдалося серйозно опрацювати цей моп і осучаснити його. Але в процесі роботи не було загублено неповторну чарівність і дух класичних мотоциклів Британії, що виробляються в середині минулого століття.
Одометр показує вже більше десяти тисяч кілометрів, а мотоцикл досі дуже бадьоро бігає. Масло не підтікає, електричні «соплі» не провисають, а про косяках, які притаманні продукції з країн третього світу, і говорити не доводиться.
Зроблений цей мотоцикл дуже добротно і якісно, але якщо для нього потрібні запасні частини, їх можна буде придбати дуже просто. Як я вже говорив, навіть запчастини на скутер знайти не так просто, як деталі для цього апарату.
Не думаю, що буде правильно порівнювати цей індійський мотик з продукцією з Китаю. Так, він не всім підійде для їзди на кожен день або далеких поїздок, але ці нечасті виїзди на такому сьогодення і міцному мотоциклі подарують воістину незабутні відчуття. На «енфілді» не потрібно нікуди поспішати, він дарує особливий стан душі, повторити або скопіювати яке практично неможливо.