Кожен удосконалює свій, власноруч зібраний байк, по крупицях: як уміє, як дозволяють можливості, згідно бажанням, смаком та моді.

Однак, можливостям наших мото-«Кулібіних» можна тільки дивуватися, з захопленням, переймаючи вдало випробуваний досвід. Так, відомі збирачі мотоциклетного транспорту, пропонують вступити з двигунами, раціонально змінюючи їх на агрегати від  відомого всім, «Запорожця».

Правда, бувають умільці, які примудряються використовувати двигуни автомашин, марки «Таврія», «Ока», «ВАЗ-2108». Але такі випадки досить рідкісні, та й чавунні агрегати  досить громіздкі і важкі і їх доводиться ховати за додатковими  фальш-панелями.

Такий досвід давно успішно застосовується у всьому мотоциклетному світі. Всіма відомий, унікальний американець “Boss Hoss" прекрасно себе почуває, возя себе на двигуні від “Chevrolet V8", випущений німцями "Munch Mammut" отримав двигун від автомобіля "NSU Prinz 1000TT", а бразильський красень "AMAZONAS", випуск якого було припинено в 1990 році, отримав двигун, від відомого "Volkswagen Kafer" (Фольксваген Жук).

 І такі приклади, далеко не єдині у світі, де створюють мото кастоми. Проте, Америка, Бразилія та Німеччина досить віддалені від нас і тюнінгувати їх продукцію в наших умовах дуже накладно. Тому, звернемося до вдосконалення вітчизняних моделей.

Широка і могутня душа кастом мото та  агрегату «ЗАЗ»

Природно, "ЗАЗ" є фаворитом серед двигунів, здатних якісно везти на собі мотоциклетне транспортний засіб. Використовуються моделі «966» і «968», відповідно на тридцять і на сорок кінських сил. Чому? Є на те, декілька, достатньо вагомих причин:

--доступність і дешевизна агрегату

--приємна можливість «їздити» на 76-му бензині

--досить економна витрата палива при русі в місті і на трасі

--легка вага рухового картера, з-за того, що виготовлений він на магнієвому сплаві, замість алюмінієвого, що полегшує його вагу практично в півтора рази

--двигуни від «Запорожця» складають прекрасний тандем з коробкою передач  «Дніпра»

--чудово піддаються ремонту, маючи у вільному доступі всі запчастини

При монтажі на авторський кастом мото 40-го «ЗАЗ»-агрегату,  двигун «злегка» доводять до розуму, а точніше роблять тюнінг. Як правило, ставлять полегшений маховик, солекс-карбюратор, акумулятор беруть від «Москвича», деякі встановлюють фільтр на масло. Коробка передач «Дніпро» ставиться на, виготовлену вручну, перехідну плиту.

Також бак, рама і вихлопна труба з саморобки у виконанні нержавіючої сталі. При їзді, такий опозит чудово «стоїть» на дорозі, динамічний, розвиває середню швидкість 120 км/год, а стеля його всі 180 км/год.

Проте, є деякі складності з розміром 40-го двигуна—він широковат, і якщо не вживати ніяких заходів, то їздцю нічого не залишається, як, або їздити з широко розсунутими ногами, або ж підтискати їх, як у оппозите. Є різні шляхи вирішення такої незручності: можна, наприклад,  підняти і зрушити трохи вперед сідло, тоді ноги будуть якраз між циліндрами.

Взагалі, «40-ки» себе показують з дуже хорошого боку. Вони дозволяють, в середньому, не знімати  з рами мотор, близько восьми років, можлива заміна кілець, і пару раз доведеться змінити ремонтні шпильки головки. І це, при досить агресивному використанні мотоцикла.

Причому, вичавлюючи на спідометрі постійну швидкість, близько сто двадцять-сто тридцять кілометрів у годину, можна не боятися за перегрів, навіть, маючи на термометрі п'ятдесят градусів вище нуля і при демонтированном примусовому охолодженні.

Якщо такий двигун отримав мотоцикл, має коляску, то емоції, які виникають від їзди на такому агрегаті, просто відмінні, а їх тяго-озброєності можна лише позаздрити.

Маленькі і не зовсім приємні недоліки кастом мото

Незважаючи на те, що двигун дозволяє уникнути швидкої поломки, однак якщо вже зламається, то проблема з ремонтом буде стояти досить серйозно. По-перше, він буде коштувати не дешево, а по-друге, знайти хорошого моториста по «ЗАЗ»-ам не так-то й просто.

Доведеться повозитися з установкою і вибором потрібного глушника на вихлоп. Чотирициліндровий V-подібний двигун при їзді буде видавати характерний «голос» «Запорожця».  Це не зовсім подобається мотоциклістам.

Тридцятий двигун має теж невеликі труднощі при установці. З ним доводиться «поборотися», монтуючи на кронштейни, власного виробництва, з гумовими подушками.

У будь-якому випадку, при всіх складнощах, двигуни «ЗАЗ» більше всіх, з вітчизняних виробників, підходять для установки на збірні байки і кастоми. І якщо підійти до них з усією серйозністю, як завжди, вклавши душу, ваш мото-кінь буде кращим, з усього, що створено руками представників мото-людства.