Деякий час тому я був свідком одного випадку на дорозі. Дорожня пробка була не за горами.  Машини рухалися по шосе зі швидкістю не більше 70 км/год, Відстань між ними в півкорпуса. Тут несподівано колеса однієї з машин засвистіли в гальмуванні. А справа була ось у чому. Водій цього авто зайнявся дитиною і переглянув, коли всі скинули швидкість на 10 км/год. Здавалося б не багато, але машина вже перестала слухатися. Коли заблокувалися колеса, машину почало заносити. Якби така ситуація сталася з мотоциклом, то він би впав.
 

     Керування мотоциклом при зіткненні

      Після того випадку я вирішив вивчити процес гальмування і поведінку мотоцикла при цьому. Іноді виникають ситуації на дорозі, коли необхідно швидко зменшити швидкість, не втративши при цьому управління. Та й при інших обставинах потрібно знати, як загальмувати правильно, з найменшими для себе втратами. Щоб не знадобилася потім мотомастерская для вашої техніки і лікарня для вас. У таких ситуаціях найважливіше – контролювати управління. Потрібно не втратити рівновагу мотоцикла і уникнути падіння. В іншому випадку вас переїде машина або власний мотоцикл. Тут є простий спосіб уникнути важких наслідків зіткнення. Швидкість при зіткненні повинна бути 20-30 км/год і кермо не потрібно різко повертати. Тоді дотик з попереду йде машиною станеться по дотичній, і удар буде не таким сильним. При цьому ви утримаєте управління і не впадете. Звичайно, важко тверезо оцінити ситуацію, коли на тебе стрімко насувається вантажівка. Людина намагається з силою натиснути на гальма, домагаючись повної зупинки. Це рефлекс. Але це будуть неправильні дії.
      Розглянемо  гальмування мотоцикла при швидкості 100 км/год і 20км/год. Якщо ви гальмуєте на маленькій швидкості, мотоцикл проїде 5-8 м за 1 секунду, а при швидкості 100 км/год -  28 м. Природно, при маленькій швидкості легше буде оцінити обстановку, так як дії будуть відбуватися набагато повільніше. До того ж падати не так боляче і мотомастерская не знадобиться.

     Поведінка і управління мотоциклом при падінні

      Існують два варіанти поведінки при падінні з мотоцикла.
1.       Одні вважають, що треба навчитися правильно падати. При виникненні аварійної ситуації, коли вас скинуло з мотоцикла потрібно згрупуватися. У цьому випадку ймовірність отримати переломи істотно зменшується. Але проблема в тому, що прихильники даної ідеї замість того, щоб шукати спосіб уникнути  або зменшити аварійну ситуацію, кидають кермо і думають тільки про те, як правильно впасти.
2.       Інші вважають, що потрібно намагатися виправити ситуацію до останнього моменту, намагаючись контролювати мотоцикл. Другий варіант поганий тим, що людина взагалі не готовий до падіння. Він вважає, що виправить ситуацію і не впаде, що приводить до плачевних результатів.
      Ідеальний варіант, на мій погляд, золота середина. Звичайно, потрібно намагатися тримати ситуацію під контролем як можна довше, але все-таки реально оцінювати події. Важливо зрозуміти, коли настає той момент, при якому ти вже не можеш нічого змінити. Тоді потрібно подумати про "правильному" падінні.

       Експеримент керування мотоциклом на швидкості 20 км/год по прямій лінії

1.       Вичавлюємо зчеплення і тиснемо на важіль заднього гальма. Заднє колесо блокується, і мотоцикл зменшує швидкість. Заднє колесо починає заносити в бік. При цьому гальмування, як такого, майже не відбувається. Після остаточної зупинки ми бачимо, що мотоцикл занесло. Це можна спостерігати по сліду шин і розташуванню мотоцикла. Спробуємо не допустити повного блокування заднього колеса. У цьому випадку мотоцикл їде прямо, але зниження швидкості мало, але все ж більше, ніж при повному блокуванні.
2.        Після витискання зчеплення тиснемо на передні гальма. У тому випадку, коли натискання відбувається поступово, кермо перестає слухатися і рухатися вперед прямо стає важко. Якщо ж натиснути сильніше, кермо розгортається в бік і мотоцикл завалюється в ту ж сторону. При активації переднього гальма зупинка мотоцикла відбувається швидше, ніж в першому випадку.
3.       Вичавлюємо зчеплення. Спробуємо натиснути на обидва гальма разом, або на передні гальма трохи раніше. Кермо стає більш-менш слухняним. Мотоцикл не заносить в сторону, його гальмування відбувається швидше, ніж в першому і в другому варіанті. При повній блокуванні обох гальм, ситуація схожа на другий варіант.
4.       Вичавлюємо зчеплення. Тепер пробуємо натиснути задні гальма трохи раніше, ніж передній. У разі, якщо не довести до повної блокування, гальмування відбувається швидше, ніж у всіх розглянутих варіантах.
      Після проведення усіх цих дослідів, я прийшов до висновку, що важко уникнути блокування заднього колеса. При гальмуванні воно піднімається над землею. Що робити? Не треба вичавлювати зчеплення. Це дасть можливість з допомогою мотора проконтролювати заднє колесо. Натискати на гальма потрібно плавно. Справа в тому, що при натисканні на задні гальма відбувається вирівнювання мотоцикла, але якщо довести до блокування, мотоцикл занесе. При блокуванні, колесо починає ковзати, і сприяти руху в будь-яку сторону. При застосуванні будь-якого з цих варіантів, важливо одне – не доводити до повного блокування коліс. Найкращим мені видався четвертий варіант дій.

      Експеримент керування мотоциклом на швидкості 20 км/год в похилому положенні

    Проведемо ці ж дії при похилому положенні мотоцикла. Воно виникає при здійсненні повороту. Реакція мотоцикла буде ідентичною, за винятком деяких моментів.
1.       Якщо довести до блокування, то заднє колесо занесе в протилежному напрямку. Коли задні колеса не доводити до блокування, рух мотоцикла будуть зводитися до скорочення діаметра повороту.
2.       В разі блокування переднього колеса, кермо буде сильно вивертатися в бік повороту, може перекинутися мотоцикл.
3.       В разі блокування заднього колеса, кермо буде вивертатися на зовнішню сторону. Якщо будуть заблоковані і переднє і заднє колеса, мотоцикл заверне зі спробою перекидання в сторону повороту.
4.       Мотоцикл буде загортати з скороченням діаметра повороту.

     Експеримент управління мотоциклом  на швидкості 60 км/год по прямій лінії  

           Повторюємо різні способи гальмування на швидкості 60-80 км/ч.
1.       В разі доведення до блокування спостерігається невеликий підйом, який можна виправляти за допомогою керма. Якщо блокування немає, швидкість майже не скидається, але мотоцикл рухається прямо.
2.       Упор на кермо посилюється. Задню частину мотоцикла починає поматывать. Якщо відбудеться блокування, мотоцикл перекинеться.
3.       У випадках натиснення на обидва гальма в будь-якій послідовності, поведінку мотоцикла буде таким же, як і на швидкості 20 км/год.

     Експеримент управління мотоциклом  на швидкості 60 км/год в нахиленому стані

1.       Якщо при цьому способі гальмування допустити блокування, утворюється різкий підйом на протилежний від центру бік повороту. Перекидання мотоцикла буде неминуче. Якщо не доводити до блокування, реакція мотоцикла буде приблизно така ж.
2.       Якщо ми використовуємо передні гальма і доводимо до блокування, відбувається падіння в бік, спрямовану до центра повороту. Якщо блокування немає, мотоцикл вирівнюється.
3.       Мотоцикл не має фіксованого напрямку руху. Поведінка на дорозі не впевнене.
4.       Кермо добре слухається. Можна спокійно зменшити швидкість, наприклад перед поворотом.

     Підсумки експериментів управління мотоциклом

      Після проведення описаних вище експериментальних гальмувань, ми можемо зробити загальний висновок. При екстреному гальмуванні на будь-якій швидкості, краще всього не вичавлювати зчеплення і застосувати для гальмування варіант 4. А саме, активуємо обидва гальма, але задній трохи раніше, ніж передній. При цьому намагаємося не доводити до повного блокування коліс. У цьому випадку мотоцикл буде добре вас слухатися, і гальмування здійсниться з найбільшим комфортом.

      Екіпірування мотоцикліста

      Велике значення має ваша екіпірування. Продумана спеціалізована одяг допоможе легше керувати мотоциклом, так само вона несе захисну функцію при падінні або аварії. Рекомендую мотоперчатки probiker. Вони мають вставки з зовнішньої захистом в області суглобів. На внутрішній стороні долоні завдано рельєфний малюнок, який сприяє міцному утриманню керма. Мотоперчатки probiker випускаються в трьох кольорах. Можна підібрати під свій стиль.
      Важлива частина екіпіровки – мотоботи. Я віддаю перевагу мотоботи speed bikers, відмінна взуття. На носовій частині знаходиться знімний слайдер. На п'яті – замінна захист. Мотоботи speed bikers хороші тим, що прошиті подвійним швом і мають подвійну підошву. Виготовлені ці мотоботи з матеріалів, які пом'якшують удар.

      Тренування керування мотоциклом

     Будь-яка аварійна ситуація – це стрес. Від холоднокровною реакції на події залежить наше життя. Для того, щоб довести дії при гальмуванні до автоматизму і не помилитися під час неприємної ситуації, раджу тренуватися. Припустимо, ваша улюблена швидкість – 100 км/ч. На порожній трасі доведіть швидкість до 110 км/год і починайте різко знижувати швидкість. Трохи не по собі? До почуття страху поступово звикаєш, і воно вже не заважає згадати і застосувати теорію гальмування.
      Після того, як ви відпрацювали систему "правильного" гальмування на гладкій дорозі, переходите до тренувань на гравії і мокрому асфальті. Схема гальмування повинна бути відпрацьована на рівні безумовного рефлексу. Тільки тоді можна бути впевненим, що при виникненні реальної небезпеки, незважаючи на переляк, ви зробите все правильно, і не піддайте своє життя і життя інших людей на небезпеку. Дорога помилок не прощає.