Трицикл своими руками.                

Жуковский – сравнительно небольшой городок в ближнем Подмосковье. Именно он по праву считается своеобразной “меккой” Российского авиастроения. Тут расположены огромные НИИ этой отрасли, подразделения многочисленных самолетостроительных предприятий страны и постоянно проходят всемирные авиационные салоны. И конечно большинство проживающих здесь жителей полностью очаровано именно авиацией. Но увлечением местного изобретателя Алексея Якубовича стали мотоциклы. В его личной “копилке” уже несколько собранных моделей, одна из которых с движком от “Запорожца” и парочка трициклов.

Одну модель трицикла Алексей создал, используя движок, остов и заднюю подвеску “Фольцвагена”, другой – движок и подвеску от “Запорожца”. Оба устройства были спланированы в “суперчоперной” манере. Это потребовало не только скрупулезность их доработки, но и ограничило их мобильность. Обусловлено это значительным вынесением ведущего колеса и покатости его вилки. При скорости более 100 км/ч механизм не очень хорошо подчиняется рулю
 и при случайном наезде на ухаб, существует вероятность выхода из строя рычагов передней подвески.

Большинство частей трицикла сосредоточено на сваренной цилиндрической раме. Остов этой рамы образуют выгнутые лонжероны и пара поперечен. Лонжероны сварены парами в хвостовой ее части. К их связкам приварены опоры магистральной консоли. В отвесной поверхности лонжероны закреплены низовой дужкой и скрытыми отверстиями крепежа рычагов задней подвески. Все области соединения труб поддерживаются массивными железными косынками. А связка магистральной консоли с ведущим лонжероном усилена защитным коробом. Верхняя консоль, по- примеру автомобильных, снабжена особыми стаканами для крепежа к раме амортизаторов задней подвески.

Цилиндрические рамки, прикрепленные к косынкам и опорам магистральной консоли, покрытые с обеих сторон металлической пластиной, предназначены для размещения на них подножек пассажира (как у мотоцикла), отбойников подвески и опор поперечины крепежа задних крыльев. Весь перечень названых выше авто-деталей и связок, включая переднюю опору крыла, наварен  на раму в ходе промежуточного монтажа трицикла. Блок педалей для вождения создан из небольших платформ, рычажков, оси и выносов, подваренных к нижней перекладине, зафиксированной на раме парой держателей и опорой. К опоре подсоединен и утолщенный конец системы включения скоростей.

В целом расположение отдельных частей трицикла не как у мотоцикла (что наиболее часто применяется в нашей стране), а довольно зачастую встречающееся за границей. Движок находится не внутри модели, а вынесен даже за поперечину, за задний мост. Такое решение смещает туда же и центр тяжести. В итоге у нас оказывается весьма “проворный” агрегат, который довольно просто поставить на дыбы, если резко газануть. Если таким трициклом управляет сведущий водитель, он запросто сможет продемонстрировать на нем довольно опасные, но завораживающие комбинации.

Трициклы- чертежи своими руками.

Основной силовой узел “Запорожца”: движок, корзина сцепления и КПП - почти не изменялся. Его дополнили вертолетным масляным радиатором, воздушным фильтром и хромированными глушителями от “Хонды”. Все прочие используемые детали и узлы от ЗАЗ-968. Движок зафиксирован на раме тремя связующими крепежами, два из которых расположились по углам арки, состоящей из хвостовых частей лонжеронов и наружной поперечины, а третий на выступе посреди внутренних лонжеронов, рядом с размещенной передней частью КПП. Переключение скоростей производится рукояткой, соединенной сквозь “жигулевский” шарнир с хвостовой областью КПП. Рукоятка вынесена на левую сторону руля, так как на правой стороне расположена рукоятка “газа”.


Общий вид трицикла:

1 – колесо переднее; 2 – крыло переднее (от мотоцикла «Ямаха»); 3 – подвеска переднего колеса, рычажная; 4 – фара; 5 – кронштейн фары; 6 – корпус спидометра (СтЗ, хромирование); 7 – бак топливный; 8 – рычаг переключения передач; 9 – коробка переключения передач; 10 – аккумулятор; 11 – спинка сиденья; 12 – блок задних фонарей; 13 – фильтр воздушный; 14 – двигатель; 15 – вентилятор; 16 – радиатор масляно-воздушный; 17 – глушители (от мотоцикла «Ямаха»); 18 – колесо заднее (295x50x15); 19 – муфта эластичная; 20 – тяга тормоза (Х18Н9Т, труба 12x1); 21 – педаль тормоза; 22 – клаксон; 23 – подкос заднего крыла (СтЗ, труба 15x1,5, хромирование); 24 – амортизатор (от автомобиля ЗАЗ-968); 25 – каркас крепления глушителей и радиатора (Х18Н9Т, труба 18x1,5); 26 – крыло заднее; 27 – консоль крепления крыла (СтЗ, труба 28x1,5); 28 – консоль передняя (Х18Н9Т, труба 12x1); 29 – кронштейн крыла (Х18Н9Т, лист s 1,5); 30 – рычаг подвески заднего колеса (от ЗАЗ-968); 31 – рукоятка «газа»; 32 – рычаг переднего тормоза; 33 – корпус замка зажигания (СтЗ, хромирование); 34 – педаль сцепления; 35 – тяга сцепления (X18Н9Т, труба 12x1); 36 – механизм переключения скоростей; 37 – руль (Х18Н9Т, труба 25x3).

Неординарной частью устройства трицикла является его уникальная пружинная подвеска ведущего колеса. Ее титановые опоры попарно сбалансированы “Ижевскими” и вертолетными амортизационными пружинами. Опоры стянуты друг с другом пересекающимися рычагами такой конфигурации, что ось переднего колеса пролегает через них. Таким образом, когда колесо пытается уйти вверх из-за попавшей на дороге помехи, то наиболее упругие нижние пружины пытаются возвратить его обратно. А в случае попадания в яму, такую функцию выполняют верхние пружины.

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 – колонка рулевая; 2 – косынки (лист s5); 3 – лонжерон основной, верхний (труба 60x3); 4 – подкос (труба 34x2); 5 – короб усиливающий (лист s3); 6 – кронштейн платформы под аккумулятор (уголок 50x50); 7 – лонжероны верхние (труба 34x2); 8 – дуга нижняя (труба 34x2); 9 – рамка подножки пассажира (труба 22x1,5); 10 – подкосы центральной балки (труба 52x3); 11 – стаканы амортизаторов; 12 – дуги сиденья пассажира (труба 28x1, хромирование); 13 – проушины крепления рычагов задней подвески (лист s5); 14 – полка для крепления КПП (полоса 80x5); 15 – косынка установки шарнира рычага переключения передач (лист s3); 16 – выносы крепления педалей (труба 28x2, хромирование); 17-рычаг педали (лист s5, 2 шт., хромирование); 18 – лонжероны основные, нижние (труба 34x2); 19 – кронштейн крепления клаксона (уголок 50x50); 20 – балка центральная (труба 60x3); 21 – балка верхняя (труба 52x3); 22 – узел крепления двигателя (лист s5); 23 – перемычка (уголок 50x50); 24 – зашивка рамки (лист s3 с двух сторон); 25 – подножка (Х18Н9Т, груба 36x4); 26 – ось (X18Н9Т, пруток 028); 27 – заглушка (Х18Н9Т); 28 – кронштейн (лист s3); 29 – поперечина нижняя (труба 34x2); 30 – направляющая хвостовика механизма переключения передач (труба 28x1,5); 31 – основание сиденья пассажира (труба 20x1, хромирование).

Подвеска переднего колеса:

1,11 – конусы упорные (Х18Н9Т); 2 – спецгайка М12 (Х18Н9Т); 3 – траверса основная, верхняя (АК4); 4 – консоль основная (ВТЗ-1, пруток D40); 5 – траверса основная, нижняя (АК4); 6 – рычаг поперечный (Х18Н9Т, лист s10); 7-траверса нижняя (АК4); 8 – консоль подвижная (ВТЗ-1, пруток D28); 9 – траверса верхняя (АК4); 10,15,18 – втулки (Х18Н9Т); 12,13,16,17 – пружины сжатия; 14 – шайбы упорные; 19 – гайка М12; 20 – опора сферическая; 21 – шток (Х18Н9Т); 22 – ось (болт М12); 23 – втулки (бронза); 24 – гайка со сферической головкой.

                       Удачно приспособленный над движком каркас, используется для размещения аккумуляторной батареи позади водителя и установки сидения пассажира. К валику сидения прочно укрепили с обеих сторон внушительные кожаные сундучки, служащие, как для перевозки необходимого  груза, так и для маскировки узлов двигателя. В результате трицикл получил полностью законченный дизайн в направлении “чопер”. Далее, следуя опять же данному стилю, оформлялись подвеска ведущего колеса, непосредственно руль, приборная панель, фары, крылья и бензобак.
Раздвинутые задние крылья были сварены каждое из двух с мотоцикла “Урал”. Крылья и бензобак трицикла покрыли смесью черной автоэмали, и хорошенько зашлифовали. Посетители онлайн казино Вулкан с freeslots.com.ua часто пользуются пластиковыми картами для осуществления денежных переводов на депозит и снятия выигрышей. Такой удобный и привычный платежный инструмент как банковская карточка дает возможность легко переводить средства в различных игровых заведениях игрокам из разных стран. После этого опытный художник создал, используя аэрограф картинку на космическую тематику. Ее равномерно покрыли лаком и отполировали.

Алексей Якубович, кроме личного увлечения конструированием мотоциклов, всячески пытается заинтересовать этим и других. В городке много молодежи, которая в свободное время с радостью испытала бы себя на данной стезе. Алексей даже зарегистрировал для этого специальный кружок. Вот только городская администрация и крупные местные бизнесмены совсем не спешат ему помочь арендовать подходящее помещение для оборудования в нем необходимой мастерской. И в результате, в то время как город имеет немало неиспользуемых помещений, кружок Алексея вынужден ютиться в небольшом личном гараже. А большое количество молодежи бесцельно проводит время на улицах и пытается найти себе занятие.