Поршень на мопед Карпаты и Верховина с тремя кольцами

  Как увеличить мощность стандартного заводского двигателя? Вопрос не праздный, именно поэтому сейчас так много внимания уделяют маслам и присадкам для двигателей внутреннего сгорания, изучают и используют технологии ведущих мото производителей запада и востока.

Законно предпологая, что снижая силу трения между поршнем и стенками цилиндра, можно существенно увеличить мощность.
Кто-то подкладывал потолще прокладку под головку цилиндра, увеличивая объем камеры сгорания и тем самым увеличивая ту самую кубатуру двигателя.

 Кто-то пытался увеличить компрессию в цилиндре, увеличивая количество колец на поршне.
Все методы, реально имеют право на жизнь и действительно с точки зрения замера конкретной экспериментальной составляющей, имеют место быть.

3 кольцевый поршень на Карпаты - 3 составлящие эксперимента.

• 2 тактное масло с присадками
• увеличение прокладки под головку цилиндра
• 3 кольцо на поршень
• уменьшение массы поршня пропиливания отверстий

И так, масло! Современный выбор масел на 2-х тактные двигатели огромен. Количество брендов, которые хотят быть залиты в ваш двигатель просто огромны.

И если 40 лет назад в бак лили М8, то сейчас о таком даже не слышали... Если почитать прессрелизы ведущих концернов и посмотреть на цену, то появиться предположение, что ваш мопед , после заливки масла - Взлетит!

Они обещают добавки, которые уменьшат силу трения, улучшат сгорание масла с бензином и много чего еще.
И это все действительно работает, но в фактическом аспекте составляет такие незначительные % от стандартного масла, что 
лучше эту разницу отложить для покупки своей мечты.

Следующий этап - увеличение объема камеры сгорания путем замены медной прокладки головки цилиндра на ее собрата двойной толщины, а то и больше...

Этот момент неоспорим. И если посидеть с калькулятором и посчитать увеличенный объем, то при данном диаметре поршня в 38 мм и его ходе это составит менее 1% , а значит эффекта вы просто не заметите. Но если все же решили

1. Увеличение компрессии за счет дополнительного уплотнения на пути прорыва газов из камеры сгорания - это Плюс!
2. Увеличение силы трения за счет дополнительного пятна контакта - 3 кольца - а это уже Минус!
3. Усложнение конструкции поршня на три кольца , дополнительная подвижная часть - дополнительное слабое звено в цепочке конструкции.

Еще остается современный вариант, который был позаимствован с японских современных скутеров, у которых некоторые поршни имеют окна для продувки картера и естественоо имеют меньший вес, что существенно сказывается на расходе бензина и ведет к суммарному увеличению мощности.

Тут следует заметить, что сделать окна в трех кольцевом поршне на Карпаты - несложно, только важно помнить о разнице.
Эта разница в том, что поршни на скутера с их окнами изготавливаются путем литья под давлением и контур окон имеем утолщенную стенку в этих местах.

При фрезерной оброботке окон 3 кольцевого поршня на Карпаты, скорее всего можно заработать еще и микротрещины, что приведет к нарушению целостности конструкции корпуса поршня и учитывая скорость и вибрацию - юбка с окнами разлетится на куски, равномерно расцарапывая стенки вашего цилиндра, ненавязчиво предлагая задуматься о покупке нового мопеда или цилиндра.