Запчасти и экипировка для мототехники

Стритфайтер Suzuki GSR 600

  • 17 февраля 2018
  • Отзывов: 0
  • Просмотров: 932
  • 0

Брутальный Стритфайтер Suzuki GSR 600


После представления концептуальной версии мотоцикла, ожидать его появления на мировом рынке в версии серийной пришлось почти четыре года.

GSR 600
 
Мотоцикл немного уменьшился в габаритах, его оснастили более "скромным" мотором, что, впрочем, никоим образом не отразилось на его брутальных характеристиках, изменился и шильдик, пользователям этот "иноходец" известен, как GSR 600.

Безусловно, различия были сразу замечены любителями бренда, но, по большому счёту, модель практически не отличается от концептуального прототипа.

Вся оптика, фара, бак, обтекатели, конструкция рамы остались неизменёнными.

Техногенная рама, изготовленная из алюминия, помещает в себе силовую установку, которая уступает в темпераменте мотору от Hayabusa, но незабываемый спортивный драйв обеспечивает в полной мере.

В серийной версии в мотоцикле функционирует среднекубатурный высокооборотистый мотор, который был опробован на спортивном байке GSX-R 600.

В итоге, с динамикой у модели все в полном порядке.

Эксперты отметили интересное решение конструкции кормы, интересно скомпонованные раструбы глушителей и задние фонари.

Впрочем, глушитель один, с вмонтированным в него катализатором, просто разработчикам хотелось, чтобы мотоцикл минимально отличался от концептуальной версии.

 

Есть ли действительно серьезные конкуренты?


Все бы хорошо, если бы не очень серьёзный конкурент - Yamaha FZ6N.

Эта модель появилась на рынке несколько раньше, поэтому ей удалось привлечь на свою сторону определённую часть целевой аудитории.

Но истинные поклонники мотоциклов Suzuki без награды не остались, GRS более технологичный, во всех отношениях.

Впрочем, в компании Yamaha об этом отлично осведомлены, поэтому и планируют постоянные обновления, что стимулирует противостояние данных моделей.

 

Эргономика Стритфайтера Suzuki GSR 600


Стритфайтер GSR 600 наделен показательной эргономикой, хотя, если пилот высокого роста мотоцикл выглядит слишком миниатюрным.

Панель приборов узкая, в центре установлен аналоговый тахометр и два цифровых дисплея по бокам.  

Зеркала сферические с хорошим обзором.

Из-за недостатка места у колонки руля замок зажигания расположили на топливном баке, чего ранее на моделях данного класса не наблюдалось.

Руль широкий и удобный, сиденье чётко настроено по высоте, хотя очень высокие люди могут испытывать неудобство.

Рядный мотор, 4 цилиндра, оснащён фирменной системой впрыска DTV.

Благодаря этому мотоцикл не требует времени для прогрева, очень оперативно набирает скорость. Двигатель вырабатывает 97 сил мощности и 65 Hm крутящего момента.

Рычаг селектора переключения передач расположен неудобно, передаточные числа КПП настроены на езду в условиях города.

В целом, двигатель любит движение на пониженных передачах, с высоким числом оборотов.

Имея вес 183 кг, а это больше, чем в Yamaha, GSR демонстрирует более высокие показатели динамики и скорости.

В мотоцикле продуманная и грамотно настроенная ходовая часть.

Передняя вилка производства Kayaba весьма жёсткая. Это способствует отличной обратной связи с проезжей частью.

Тормозная система с суппортами Tokiko очень надёжная, и легко справляется с тормозными дисками 310 мм.

На заднем колесе функционирует дополнительный однопоршневой суппорт.

Ещё одним преимуществом GSR 600 следует назвать его доступность.

Он один из самых недорогих в сегменте, по крайней мере, в базовой комплектации.

Далее все зависит от пожеланий и финансовых возможностей покупателя.

Компания Suzuki предлагает к модели GSR 600 огромный ассортимент дополнительного оборудования.
 

Рекомендуем