Легенда советской мототехники – мотоцикл Минск.

С предыдущего века марка Минск обладает существенной популярностью у мотолюбителей. Именно с этого мотоцикла многие начинали, а многие мотоциклисты и по сей день иногда «запрягают» именно этот мотоцикл, для того чтобы проехаться по шоссе и дорогам.

В целом мотоцикл Минск заслуживает внимания в связи со многими факторами. Данный агрегат интересен не только в техническом и технологическом отношении, но и в качестве феномена мотокультуры. Предлагаем вашему вниманию подробную информацию про историю данной марки и интересные факты.

Как начиналась марка.

Модель М1М появилась в 1961 году. Спустя десятилетие начался выпуск М-103, М-105 и М-106.

Изначально каждая модель легкого класса отличалась маятниковой подвеской на заднем колесе, которую заметно смягчали благодаря демпферам. На более новых моделях устанавливали новейший карбюратор К-36С, который действовал в сочетании с глушителем с диаметром диффузора на 34 миллиметра. Таким образом, данные факторы и обновленный цилиндр позволили улучшить мощность, которую имел мотоцикл Минск ранее.

Создание мотоциклов обусловилось в начале второй половины предыдущего века нехваткой надежной мототехники. Требовались современные и качественные агрегаты, но предприятия их не делали и тогда Минский велозавод переоборудовали для создания мотоциклоа, о чем более подробно рассказывается во второй части статьи.

В эпоху СССР мотоцикл Минск неизменно пользовался популярностью у граждан страны благодаря великолепной надежности и высокому моторесурсу, равно приобретают данную технику и в странах третьего мира, где требовались именно такие надежные и относительно доступные в финансовом плане мотоциклы.

Современность и мотоцикл Минск.

     В современную эпоху мотоцикл Минск вступил под самое завершение предыдущего века. Ведь именно тогда появилась знаковая во многих отношениях модель ММВЗ-3.112.12, которая положила начала существенной модификации марки и создании более новых и современных изделий. Следует отметить такие модификации как 50/70/85/125 Эндуро, 125 спорт, модель125 Нейкид и модели ММВ3-3.1131, ММБ3-3.114.

К слову, мотоцикл Минск ММБ3-3.114 является плодом сотрудничества белорусов и китайцев. Данный агрегат модель обладает пятиступенчатой трансмиссией и снабжается двигателем Zongshen китайского предприятия на четыре такта, который помимо остальных характеристик имеет уменьшенное количество выделяемых в атмосферу вредных химических соединений. Данный двигатель позволяет разгонять «болид» до сотни километров в час, обладает объемом 125 кубов и проезжает сотню километров на трех литрах бензина.

Тем не менее, мотоцикл Минск данной модели обладает и некоторыми не совсем приятными особенностями. Диапазон рабочих частот варьируется между 7500 и 9000 оборотами, то есть на оборотах которые являются меньшими чем средние мотоцикл Минск данной модели фактически не ездит.

Современные модели  мотоцикла Минск.

Следует отметь дорожник ММВЗ-31131, который снабжается рамой дуплексного типа, добавляющей в мотоцикл Минск дополнительную устойчивость. Благодаря новой конструкции для передней вилки, которая обеспечивается амортизаторами с газовым наполнителем и оригинальной скользящей алюминиевой трубой, модель обладает большей плавностью хода.

Современный мотоцикл Минск125 Спорт скопирован с британского Мегелли 125R и движком 125 кубов (как не трудно догадаться) на четыре такта. В данной модели следует отметить наличие цифрового зажигания и электростартер, которые являются не чрезмерно «продвинутыми» опциями, но все-таки добавляют некой функциональности. Помимо этого, отличительной особенностью является возможность ездить на любом от АИ-92 топливе и выхлопную систему под сидением.

С идентичным объемом двигателя мотоцикл Минск модели Нейкид выполнен в городском стиле. Модель обладает великолепной управляемостью и оригинальным дизайном. Равно такими качествами обладают и модели 50/75/85/125 Эндуро, которые обладают минимальной массой, отлично управляются и ремонтируются.

Мотоцикл "Минск" – история создания.

6 ноября 1945 года в Минске, на месте, где когда-то находилась фабрика посуды, рабочие начали обустраивать помещения. Они были полуразрушены, поэтому нуждались реставрации. Так же, работники обустроили пару пристроек. С этого момента и началась история крупного мирового производителя веломототехники.

В мае, 1946 года, завод наконец-то заработал. С самого начала, открыли только один цех, который занимался ремонтно-механическими работами. Немного позже, открыли цех, который был связан с электротехникой. А уже осенью, завод выпустил первые детали, которые были предназначены для велосипедов, производителем которых была Белоруссия. Причем, все детали к велосипедам были уже собственного производства. Через 10 лет, в продажу вышли десять качественных, велосипедов с Белоруссии. Чтобы убедиться в их прочности, велосипеды проверялись на одном из шоссе. А уже в начале сентября, одна из велосипедных марок - В-16 была пущена в производство серьезного уровня.

Люди всегда нуждались в качественной и прочной технике. Интересным является тот факт, что в 1951 году Минский завод приобрел право производить мотоциклы «Москва» М1А.

В 1956 , завод уже начал заниматься производством мототехники, появился мотоцикл Минск марки М1М. Именно эта марка была оснащена подсветкой маятника, что находился на заднем колесе, которое имело пружинный амортизатор. Спустя некоторое время, на подсветку установили демпферы.

Благодаря этому, происходило гашение колебаний между шайбами. Что касается колеса спереди мотоцикла, то оно крепилось с помощью специальной вилки, которая вмещала в себе амортизатором пружин. Эта модель первая испытала на себе изменения в системе и работе главной детали - двигателя. Кроме того, к ней первый раз применили электрическое оборудование.

Всем известную марку мототехники М1М заменил мотоцикл Минск М-103, это произошло в 1961 году. Рискнув, специалисты установили на новой модели гидравлическую вилку, которая имела амортизаторы.

 Тюнинг и доработки мотоцикла Минск  происходили постоянно.

В 1964 году специалисты начали работу над мотоциклом М-104. На нем установили облицовка боковых частей. А в модели М-103 эти элементы отсутствовали. В конце 1967 года, завод занялся выпуском новой модели появился мотоцикл Минск М-105. на нем установили новый, более мощный двигатель, который позже стал основой для последующих марок мотоциклов.

Специалисты применили гильзу, изготовленную из чугуна. Она была залита в, так называемую, рубашку из алюминия. Кроме того, были установлен новые, более качественные карбюратор и глушитель, кстати запчасти на мотоцикл Минск можно купить в нашем мото магазине.. Две последние детали подняли мощность мотоцикла.

Так же, профессионалы установили коробку передач, которая имела 4 ступеньки. Что касается цепи, относящейся к основной передаче, то она стала закрываться с помощью специальных кожухов и чехлов из резины. Впервые в истории специалисты разработали сигнал стоп, который установили на мотоцикле.

Так же, они изобрели подсветку спидометра. Ходовая часть, которую имел мотоцикл Минск, сильно не изменилась, чего нельзя сказать о раме. Она стала усиленней.

Тюнинг двигателя мотоцикла Минск.

В 70-х годах опять же таки началось производство очередного мотоцикла с более высокой мощностью двигателя. Увеличилась она благодаря цилиндру, наполнение которого улучшилось, а так же, благодаря карбюратору и глушителю. Максимальная скорость поднялась до 85 километров в час.

Само собой, это стало причиной детального рассмотрения вопроса об усилении рамы и замены подшипников колес. Бак для бензина тоже поддался неким изменениям, он стал более современным и мог вместить до 12 литров жидкости. Этот мотоцикл Минск стал первым обладателем багажника. На сегодняшний день, это считается главным атрибутом, главной деталью каждого минского мотоцикла. А вот была еще одна марка мотоцикла, которая полностью отличается от остальных моделей.

В 1995 году завод активно занялся производством ММВЗ-3113.1 в этой модели сразу ощутимы изменения в системе двигателя. За счет этого, качество мотоцикла стало намного выше, шум уже не был таким громким, да и экономичность тоже заметно поднялась. Часть экипажа существенно ожесточилась, что обеспечило надежную устойчивость. Ход мотоцикла стал плавным благодаря передней вилке, конструкция которой полностью изменилась.

Она имела скользящую трубку, сделанную из алюминия и амортизаторы, что были наполнены газом. Система клапанов стала намного лучше, да и рулевая колонка тоже заметно улучшилась. С 2003 года, специалисты завода активно начали работу над выпуском новой модели мотоциклов, которые имели улучшенный внешний вид и двигатель которых имел 4 такта и 5 передач.

Если Вам интересна история создания и развития мотоцикла Иж Планета 5 то рекомендуем ознакомиться с этой статьей.